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滴滴、绿狗敲响警钟 出行不是车企转型惟一出路

2018-12-05 18:59 来源: 新能源汽车新闻Ev

这厢,是越来越多的传统汽车制造企业入局移动出行市场:从戴姆勒与吉利成立提供高端专车出行服务的合资公司,到近日上汽集团宣布推出的移动出行战略品牌——“享道出行”;

那厢,已经跳入“围城”的企业或将“弃坑”:日前,北汽新能源在北京产权交易所挂出了转让北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(即绿狗租车运营商)60%股权的公告,转让价格为7800万元,比上一次提出的1.05亿元降低了2700万元。要不要向出行业务转型?这是一个摆在所有车企面前值得深思的重要问题。

滴滴、绿狗敲响警钟 出行不是车企转型惟一出路

对此,中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟直言:“汽车企业从制造商向出行服务商转型是必然趋势,但同时也是一次巨大的挑战,在能力不足的情况下,贸然转型可能会是一个陷阱。”

向出行业务转型是趋势

在2015年的法兰克福车展上,时任奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈提出,“数字化转型”已全面展开,梅赛德斯-奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。此后,包括福特、通用、大众、奥迪、宝马和丰田等跨国车企,纷纷表达了要向出行服务提供商转型的决心与愿景,与此同时,以一汽、广汽、上汽、长安、北汽和吉利等为代表的国内各大车企也争先提出,要从传统汽车制造企业向移动出行服务提供商转型。

大批整车企业积极进入自己原本并不熟谙的领域,折射出的或是面对汽车行业新一轮科技变革的焦虑与不安。

然结果不尽相同,但多家行业知名研究机构的预测与分析都得出了同一个结论:卖车的利润将逐渐降低,出行市场潜力无限。《日本经济新闻》预测,全球汽车市场在2018~2025年的新车销量年均增长率为2%,与2011年的4%相比下降了一半。另一相关研究数据显示,鉴于新的出行方式、大城市面临的严重交通拥堵、为购车出行支出较高的成本以及便利的移动出行新模式将导致23%的车主和21%的潜在车主放弃购买汽车。普华永道预测,到2030年,37%的终端用户出行将依靠汽车共享和自动驾驶来实现;高盛集团的研究表明,如果不需要司机,出行公司的运营利润率能达到20%,比目前汽车制造公司高出1倍,到2030年出行市场规模有望达到2850亿美元。

车企需量力而行

许多整车企业的观点是:不向出行服务商转型,就将面临被市场淘汰的命运。“这是一个伪命题。”上海瀛之杰董事长庞勇在接受《中国汽车报》记者采访时一针见血地指出,即便没有移动出行领域的变革,部分整车企业也将面临被淘汰的命运,当然,其中会有一大批企业寻求兼并重组。

滴滴、绿狗敲响警钟 出行不是车企转型惟一出路

另一方面,移动出行虽然有美好前景,但到目前为止还未能真正给企业带来实际的利润回报,大多数从事移动出行业务的企业还处于入不敷出的状态。9月7日,滴滴创始人兼首席运营官程维发布了公司内部信,披露滴滴上半年的经营数据:自2012年成立至今,滴滴出行一直未实现盈利,6年来亏损额达390亿元。仅2018年上半年,滴滴整体净亏损就超过40亿元。正在积极布局这一市场的整车企业也基本都是“赔钱赚吆喝”,以北汽新能源打造的绿狗租车为例,2016年净利润为-3667.37万元;2017年,净利润为-2792.05万元;截至9月30日,绿狗租车2018年的净利润为~1327.97万元。不到3年时间,绿狗租车亏损额达到了7787.39万元。

此外,张永伟指出,车企熟悉的是工厂式管理,不太熟悉和理解互联网化的平台和个性化出行需求,思维和体制等因素深度影响着整车厂向出行服务提供商转型。此外,车企还要培养具有互联网思维、能够对出行有深度理解能力的人员及体系,甚至能否为这类具备互联网思维的人员创造足够的发展空间,对整车厂商来讲也是未知数。基于此,张永伟表示,并不是所有的车企都要转型为服务商,对于车企来说,存在多种选择:首先,继续做品牌运营商,生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌;第二,可以做代工厂,为其他企业提供代工服务;第三,部分企业可转向服务侧。“向出行服务商转型是趋势,但并非是车企转型的惟一出路。”张永伟如是说。

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