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秀出八块腹肌——从焕新之旅看CR-V的另一面

2018-12-05 18:58 来源: 东风本田

秀出八块腹肌——从焕新之旅看CR-V的另一面

在开车进藏这件事上,大多数人都会选择以越野见长的车型。本次使用东风本田2019款CR-V,是跟传统观念的硬怼。大家都知道CR-V是全球近千万车主的居家良品,却想不到在9天5000公里、最高海拔超过5200米的撒野征程里,他也能经受考验和挑战,顺利抵达终点,在艰难中收获快乐。

秀出八块腹肌——从焕新之旅看CR-V的另一面

穿过那些藏区风情弥漫的街道,2019款CR-V车身上凝结的冰霜、挂满的泥泞,引得路人驻足观望。本次试驾活动全程跨越甘肃、青海、西藏三省多个重要城市,从兰州出发,途经武威、张掖、酒泉、敦煌、大柴旦、德令哈、青海湖、西宁、格尔木、沱沱河、那曲、拉萨。从大漠风沙到高原雪山,无论是在面对零下10℃的低温严寒,亦或快速攀升的海拔,还是碎石路、盘山路甚至冰雪路况,2019款CR-V都有出色表现,展示着他不为人知的性能一面。

秀出八块腹肌——从焕新之旅看CR-V的另一面

10月31日从兰州市区出发,电动机315N・m的强劲扭矩让锐•混动CR-V起步迅速。旅途中的油耗低至5.1L/100km,一箱油能跑1200km。

走近柴旦湖边,面对越野路况,锐•混动CR-V低速路况下倚靠电动机行驶,无论是上坡还是烂路,都不在话下,完全不用像传统车型强制降档保持低扭,只需要控制油门就能获得最佳扭矩输出,脱困能力值得称赞。

这就是i-MMD的魅力,大部分工况下倚靠纯电动机行驶,拥有电动车低扭强大、加速平顺的优点,又完全没有里程焦虑。

在高海拔的唐古拉山口,i-MMD双电机混合动力系统也有显著优势。纯电状态下无需进气,即可爆发强大动力。

秀出八块腹肌——从焕新之旅看CR-V的另一面

锐•T动CR-V在 2000rpm就能迸发出最大243N・m的峰值扭矩。高原稀薄的氧气对锐•T动所搭载的240Turbo发动机是个不小的考验。依靠更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮,调整涡轮叶片角度,增大横截面受力面积,使得涡轮响应更加迅速,发动机加速顺畅,不掉链子。

困难道路段,面对着突降的大雪、湿滑的地面以及低温天气,CR-V依托适时四驱、ESP电子车身稳定系统以及TSC牵引力控制系统也经受住了严峻考验。

在神秘秀丽的G30高速,经过狭窄的河西走廊,主动降噪系统,将胎噪、路噪降到最低,让车内的静谧性大福提升,高速行驶更加舒适。

给舒适性能加分的还有SFRD振幅响应减震系统。在不同路况条件下,根据减震器的振幅和频率的变化,阻尼筒内的阀体开闭可以改变减震器的阻尼特性,从而实现更为理想的滤震效果。

秀出八块腹肌——从焕新之旅看CR-V的另一面

搭载着Honda SENSING安全超感系统CR-V,支持低速ACC跟车功能,五辆CR-V组成的车队头车正常行驶,后面四辆车利用ACC功能实现列队行驶,在漫长的荒漠高速上跟车行驶变得十分惬意。甚至在行驶过程中轮流当头车,后车仅仅跟随行驶,自动加速减速,只需要控制方向,让整个车队在长途行驶中的疲劳感大大降低。

开启LKAS车道保持辅助系统后,车头的摄像头会自动识别道路边线。在遭遇侧风时,只要车头出现些许偏差,系统会及时进行方向修正,回正力度非常明显。高速行驶时可变转向比让行车更稳,操控精准不拖拉。LKAS搭配ACC甚至可以实现一定程度的自动驾驶,通过跟车行驶和车道保持,解放右脚的同时也可以减轻手臂转向的疲劳。

秀出八块腹肌——从焕新之旅看CR-V的另一面

真是有困难要上,没有困难创造困难也要上。2019款CR-V进藏,就是东风本田主动把最难的话题接过来讲,把最难的事情拿过来做。最终车队表现确实令人惊喜。好比一向西装革履的精致文员,忽然秀出腹肌,还是八块那种,谁能不意个外呢?

在车市遇冷的环境下,遭遇不利局面的CR-V不惧挑战,勇于求新求突破,正是一场自我升级的焕新之旅。

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