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销量不能代表一切,细数宝骏汽车的“原罪”!

2018-12-05 18:22 来源: 华车圈

每到月初或者年终等节点,各大汽车品牌发布的销量数据都成为行业关注的焦点。而销量数据的汇总,确实为行业经济走势提供了有效依据。然而,不少消费者也会关注相关车型的销量,为自己的买车计划提供参考。

但是,经常也有人会问,销量能代表一个品牌的口碑吗?销量好能代表一款车的可靠性吗?今天,华小美就从宝骏汽车,这个比较有代表性的品牌来做一下分析。

宝骏这个品牌,已经成立9年,其背景来说其实并不复杂,但是牵涉的股东不少。宝骏汽车是上汽通用五菱于2010年创建的自主汽车品牌,严格来说宝骏是一个合资自主品牌的产物。

销量不能代表一切,细数宝骏汽车的“原罪”!

从母公司上汽通用五菱来看,其股东构成由上汽、通用、五菱三者组成,而上汽为大股东、通用为44%,五菱只有5.9%,而无论从人事管理还是话语权来说,五菱都非常有限。而宝骏汽车在这样的环境下,定位相当尴尬。从汽车圈来看,与被称为“合资自主”的东风启辰非常相似。

因为源于股份的构成和技术实力的限制,宝骏汽车的品牌高度始终在低端市场游走。

大股东上汽利用的是资本和股份,换取的是美国通用汽车的技术支持,但是技术平台总是落后一代,宝骏汽车的技术平台也被受限于如此的局面。

即便是宝骏汽车开创了不错的市场销量,但是改变不了其品牌形象,改变不了产品技术落后带来的投诉及”口碑反噬”。

从目前宝骏汽车的开发策略来看,主要集中在消化上汽通用五菱的用户群体之上。首先宝骏汽车的SUV等产品脱胎于上汽通用五菱的商用车平台,而宝骏560被不少消费者称之为“拉皮车”;另外,借力于上汽通用五菱的销售渠道,主攻三线城市以及郊县市场,相比于品牌向上的吉利、长安、长城等品牌,五菱宝骏牢牢地锁定了低端市场。

销量不能代表一切,细数宝骏汽车的“原罪”!

起初,宝骏汽车的策略也是大打营销牌,在没有品牌优势和技术实力的前提下,“降价、堆配置、MPV式的空间”成为其产品的特性。而在安全和车联网方面,五星宝骏的优势荡然无存。尤其是在宝骏510、310等车型上,为了降低成本打价格战,与同级别相比除了便宜,没有其他可看的亮点。从定位上来看,就是为了锁定低端市场,但是性价比来看,毫无豪华可言。

而关于核心技术层面,则属于宝骏汽车的“软肋”。其中,发动机、刹车系统、变速器等主要部件,随着销量的上涨,而爆发的投诉也层出不穷。

销量不能代表一切,细数宝骏汽车的“原罪”!

“发动机二次大修之后,故障依旧存在并且更加严重。现在宝骏4S店又推脱不管,多次往返4S店无果。这台宝骏610才刚跑2万公里,出现异响并且拉缸,联系厂商竟然迟迟得不到解决。宝骏的品质,已经给我的生活和工作造成了很大的困扰”一位大连的车主抱怨连连。

销量不能代表一切,细数宝骏汽车的“原罪”!

此外,刹车失灵的问题也让车主苦不堪言。一位山东的车主表示,刚提的新车宝骏530,在去上牌照的路上就遭遇了“刹车”惊魂的一幕。此后,更换了刹车泵,但是问题没有彻底解决,在高速路上因为刹车故障差点追尾。多次维修未果,宝骏的品质让他寒心。

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