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为什么要牺牲空间换来修长车头?源自马自达对个性的坚守

2018-12-05 18:06 来源: 车动力

提到“东瀛宝马”,相信很多人都知道这是指马自达。确实,马自达在日系品牌中是一个比较独特的存在,相比“两田一产”日系三强,马自达个性更加鲜明,而鲜明的个性也决定了销量比不过日系三强,但却有着很强的用户附着力。

为什么要牺牲空间换来修长车头?源自马自达对个性的坚守

暂且抛开转子发动机和创驰蓝天技术,马自达不仅在发动机技术上有着自己的执着,在车型设计上,也有着自己鲜明得有些执拗的坚持。特别是魂动设计理念下的昂克赛拉和阿特兹,超长的车头虽然动感十足,但也确实牺牲了一定的空间。只不过对于马自达来说,做出这一点牺牲,他们认为是值得的。

魂动设计的理念,其实并不是单纯的为了更加运动的外观而拉长车头,而是他们对于让驾驶者有更好操控性的执念远大于空间,而颜值只是这种执念的加分题而已。就像马自达设计师自己说的那样:“我们并没有牺牲空间,只是把自己的定位放在第一位,而操控是我们的企业基因。”

为什么要牺牲空间换来修长车头?源自马自达对个性的坚守

那为什么长车头就能保证操控呢?

原因一:利于发动机布局

尽量让车头更修长,主要因素就是能够让发动机更好的布局,我们知道马自达的发动机压缩比较大,而高压缩就会让气缸里面的温度过高,那么怎么样快速的降低温度?马自达给出了4-2-1的排气管道的解决方案,不过这样带来的问题就是发动机在原有基础上会加大尺寸,那么加长车头自然就是为了容纳这个大尺寸的发动机。

为什么要牺牲空间换来修长车头?源自马自达对个性的坚守

这个原因看似与操控无关,但高压缩比发动机带来的强动力,却是操控性的重要保证。比如你可以试想:车身姿态足够灵活但却没有足够动力超车是一种什么体验。

原因二:配重比例

50:50的配重比例大家应该很熟悉,是的,以操控著称的宝马就是采取这样的前后配重比。

所以马自达作为“东瀛宝马”确实当之无愧,他们在操控和性能上面的追求相当明确。

那么马自达各车型的修长车头,主要功能也就是为了能够更加均衡整辆车的重量。车内的人员能够更加靠近后轮的位置,操控感受可以更加出彩。

为什么要牺牲空间换来修长车头?源自马自达对个性的坚守

原因三:多连杆后悬

最后,还有一个原因就是马自达各车型后桥匹配的是更占空间的多连杆独立悬架,当然也是为了换来更好的操控感。

综上可以看出,实际上马自达确实是“牺牲”了空间才换来更好的操控性。对于其他品牌而言,如果前两点原因属于“刚需”选项,那么大多数车企会选择放弃后悬多连杆,而采用更节约空间的扭力梁悬架,毕竟从动力和配重上已经做到了80分的操控,没必要尽善尽美到100分。

为什么要牺牲空间换来修长车头?源自马自达对个性的坚守

但马自达就是这样一个固执得让人又爱又恨的品牌,我们确实喜欢它修长的车头带来的“轿跑”感觉,也确实喜欢它比其他家轿强得多的动力和操控,但却在有亲朋好友搭车的时候,只能抱歉的说一句:“不好意思,车有点小”。

写在最后:马自达应该不会轻易的去粗暴加大车内空间,因为它始终坚持动感的魂动造型设计以及保证良好的驾驶感受,毕竟昂科塞拉和阿特兹从来就不是家用买菜车的定位。当然审美这件事,从来都不能强求,马自达的“魂动”也不可能得到所有人的认同。所以即便是损失了一定的空间,但马自达似乎更愿意迎合那些真心爱它的人。而在随大流的大趋势下,有这样一股清流还是非常难能可贵。

文/刘杰

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