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一组电池顶五年油费,新能源汽车真的很差?

2018-12-05 17:06 来源: 汽车扒一扒

三年已过,第一批新能源车主用车反馈已经成型,作为真正的韭菜他们已经被割了一茬又一茬,最早投放的北京市场以新能源号牌优势吸引一部分消费者选择了新能源电动车。在当时还有一定区域限制的环境下,油改电而来的北汽新能源电动车成了第一批新能源车主的“必要选择之一”。

一组电池顶五年油费,新能源汽车真的很差?

其实不可否认的是,网上“第一批新能源”车型大多把矛头指向了北汽新能源车系,早期的产品使用的磷酸铁锂电池的确有着较多问题,比如说续航短,衰减快,充电慢,电控系统异常等问题,市场表现都不算太好。

当然第一批EV150车型,北汽都进行召回免费更换了电池包,很大程度了改善续航里程问题,但早期其他品牌的新能源车型就没这么幸运。一旦电芯出来衰减严重的问题,就会严重影响整车的充放电状态,进而影响产品的续航里程以及使用场景体验。

一组电池顶五年油费,新能源汽车真的很差?

当然厂家是有质保承诺的,国家规定电池包8年15万公里质保,但车企以维修电芯来进行质保,电芯作为电池包的一个重要组成部分,一旦电芯出现问题就会直接影响到续航里程,所以出现续航衰减问题,大多数消费者只会想到更换电池包,想要维修电芯还需要拆卸电池包进行单体更换维修,不仅麻烦而且对车辆后期销售有一定影响。

也并不是所有的车企都这样,比如说比亚迪就对电芯进行的是终身质保,但出现续航衰减的问题,同样需要把电池包拆卸的七零八落进行检测,换下有问题的电芯。但电芯是工作状态呈现出木桶效应,永远是最差的电芯影响整个电池包效率,如果电芯整体效率下滑到87%,有几个下滑到了65%,那么更换掉最差的几个,电芯的工作效率依然是87%。所以厂家提出的更换电芯,不能达到真正提升续航的目的。

一组电池顶五年油费,新能源汽车真的很差?

最差的情况就是,第一批新能源车用户电池续航衰减比较严重,而且厂家售后态度相对较差,更换一部分电芯仍然无法提升续航,消费者智能自讨腰包更换整个电池包,但作为电动车能量主要输出方,没有补贴的电池包单体更换费用相当昂贵,即便是目前最廉价的国产电池包,也需要3-5万元,而且是针对几万元的入门级电动车。

所以说,更换电池包顶的上五年油费的说法,其实也并没错,但这属于极端情况,大多数企业对电池包还是需要旅行质保承诺的。

一组电池顶五年油费,新能源汽车真的很差?

不过根据目前不少新能源车主反应,新能源是“省油不省钱”,虽然不再需要跑加油站,但是日常费用却不能省,譬如说北京网约车的用户大部分使用新能源车,考虑到日常公里数较多,所以必须前往路边充电桩,电费以及手续费,车位费累积下来费用并不低。

不过一些自有车位的车主成本则下降不少,但仍然需要车位以及充电桩的支持,日常用车成本虽然省了,但是卖车以及修车时候的成本,却上升了。

其实到头来卖车之后一核算,或许新能源车还没有内燃机省钱。

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