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从GAMECO热检车间点滴看机务业发展

2018-12-05 16:30 来源: 《中国民航报》

给飞机“心脏”诊治的人

——从GAMECO热检车间点滴看机务业发展

发动机是飞机的核心部位,被喻为飞机的心脏。GAMECO热检车间有一群给“心脏”做检查的机务人员,他们年复一年、日复一日地做着一件事——把发动机维护好,修理好每一个缺陷,使飞机处于良好的适航状态。

在这一使命的传承和延续中,一些闪光的情景和瞬间,也记录下了民航机务维修业的飞速发展。

不平凡的起步

时间回到40年前,那时的GAMECO还没有成立,刚刚起步的热检车间隶属于民航广州管理局飞机维修厂。热检车间是厂里的一个部门,负责为安-24、伊尔-14、运5等国内飞机的发动机进行维修、拆换和内部检查工作。

1973年,英国的三叉戟客机进入我国民航市场,其动力装置思贝512W涡扇发动机称得上当时的高科技产品。刚开始接触涡扇发动机的年轻机务人还不能熟练辨认其中的每一个部件,但又有谁能想到,两三年后他们就可以驾轻就熟地配合着用几天时间把这款发动机“大卸八块”了。

航空涡轮发动机是将吸入发动机的空气压缩后和燃油混合燃烧,利用热膨胀原理推动涡轮叶片转动从而提供机械能。发动机机匣外壳将发动机分为外部部件和内部部件两部分,内部由于充斥着高温燃气,也称为热部件。机务人员将发动机分解后,对发动机内部燃烧室、涡轮、压气机叶片等热部件进行检查,故称其为热检。

1982年,南航引入了波音737-200机型,由两台普惠公司的JT8D-17A型发动机提供动力,随后波音客机逐渐成为民航舞台的主角。几年后,波音公司的明星机型波音757-200也进入了南航飞行队列。波音757的发动机RB211-535是当时根据全新理念设计的三转子发动机,热检车间在公司的大力支持下,引进、制作了全套发动机单元体更换设备,建立了国内领先的发动机深度维修能力。

1989年,南航一架波音757飞机的发动机出现故障,由于没有备用发动机,需要将故障发动机拆下后再分解进行涡轮单元体更换。热检车间的机务人员分两班昼夜不停地抢修发动机,仅用了3天时间就完成了发动机分解、涡轮单元体更换和发动机组装工作,而正常情况下完成这样的工作需要一周以上的时间,这一纪录因此也在公司里一直流传。

1990年的一天下午,发生了惊心动魄的一幕:车间在使用桥式起重机吊起发动机更换运输架时,吊车突然失灵,发动机不受控制导致下降。操作吊车的车间主任梁燕育一边死命按上升键,尝试恢复吊车功能,一边大喊让旁边的同事帮忙顶住发动机。在一旁的机务人员陈铁牛眼疾手快,没有一秒钟犹豫,一手抓住身边的工作台,一手将墙边的减震胶垫铺在上面,在千钧一发之际用工作台顶住了下降的发动机,为南航挽回了几百万美金的损失。

业务寻求进一步转换

随着民航业的迅速发展,机务维修领域的技术水平也在不断提高。

在这一过程中,飞机发动机维护也逐渐由定期维护转为视情维护,机务人员通过给发动机做“胃镜”——孔探发动机、“验血”——磁性探测器检查滑油中金属屑、做“心电图”——监控发动机参数等方式,实现了对发动机整体健康状况的及时掌握,大大减少了发动机的拆换率。与之相对应的是,车间慢慢停止了热检项目,继而更名为发动机车间,专注于发动机外部部件的维护工作。

1995年,南航引进了当时最新的波音777客机,厂家派技术专家来车间指导相关工作人员进行GE90发动机附件装配工作。3天的装配工作结束后,来自美国的专家斯图尔特由衷地感叹说:“你们组装发动机的速度是我见过最快的!”。

2011年,南航机队迎来了可以搭载800名旅客的空中巨无霸飞机——空客A380。2012年2月,一架空客A380飞机的发动机出现齿轮箱漏油情况,需立即更换。这是巨无霸飞机首次接受“大手术”,在车间管理层的全程指挥下,历经整整70个小时的昼夜奋战,执行团队解决了拆装发动机步骤烦琐,工具尺寸不合适,试车出现渗漏等多项技术难题,最终顺利完成此次备受关注的换发工作。

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