新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
思域
11.59-16.99万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

丰田本田围攻下,大众似乎不“神”了

2018-12-05 14:57 来源: 小白来说车

丰田本田围攻下,大众似乎不“神”了

近日,中国汽车工业协会对外发布了10月我国乘用车销量数据,我国汽车销量当月同比下跌11.7%,乘用车销量跌幅更是达到12.99%。继9月之后,汽车市场连续第二个月销量跌幅达到两位数以上。

当整个市场进入“寒冬”之后,车企之间的竞争将变得更加激烈。今年前9个月,合资品牌在我国乘用车市场的份额能够占到58%,而德系和日系是合资品牌最大的两个派系。然而,在今年上半年,二者的市场仍有着超过2.5%的差距。

在刚刚过去的10月份,日系车的市场份额达到了19.72%,而德系为21.05%。随着市场越来越冷,德系车与日系车的份额正在不断接近。从终端销售情况来看,德系车以价换量的情况十分严重,而销量增速更高的却是日系车。

如果这样的趋势一直保持下去,在即将到来的2019年,二者的市场地位或许会实现反转。

德系领先已有七年

德系车与日系车的这场争斗还得从2008年开始说起。

2005年,随着本田CR-V、思域等车型实现国产,日系车在华销量正式超越德系车。在之后的几年里,日系车增长的势头非常旺盛,市场份额不断提升。2008年,日系车在我国乘用车的市场份额达到30.79%的最高峰。

也正是在2008年,德系车开始崛起。这一年,大众集团DSG(双离合变速器)+TSI(涡轮增压发动机)动力组合正式引入中国,两款完全由合资公司研发的中国特供车朗逸和宝来也正式迎来上市。与此同时,上海大众(现更名为上汽大众)还成为当年北京奥运会的汽车合作伙伴。

借助DSG+TSI带来的动力优势、特供车带来的价格优势和奥运会带来的品牌影响力,大众在华发展步入快车道。从2009年开始,德系车在华的市场份额不断增长,日系车的份额则处于不断下滑的态势。

丰田本田围攻下,大众似乎不“神”了

即便如此,一直到2011年,日系车仍占据着我国第一大合资派系的宝座。但在2012年,随着中日“钓鱼岛争端”进入白热化阶段,中国民众反日情绪高涨,甚至出现打砸日系车的现象,致使日系车销量大幅下滑。与此同时,新一代桑塔纳和新一代捷达两款中国特供车在这一年推出,德系车时隔七年后再次坐上合资车第一大派系的宝座,并一直保持至今。

但在近两年,德系车在中国市场的地位似乎变得不再稳固。

“神车”不那么“神”了

2016年,德系车在华售出451.03万辆,日系车在华售出379.15万辆,两大派系分别占乘用车销售总量的18.50%、15.55%。2017年,德系车与日系车的市场份额均有所上涨,二者分别占乘用车销售总量的19.62%、17.01%。日系车以更快的增速,将二者的市场份额从2.95个百分点缩小至2.61个百分点。

到今年9月,当车市出现12%的负增长时,二者的份额差距则变得更小,仅有2.5%。这样的销售成绩还是在本田旗下CR-V、思域、U-RV、冠道等车型在“机油门”事件遭遇召回之后取得的。在本田、马自达今年销售业绩下滑的情况下,日产汽车9月在华销量同比仅微跌0.8%;丰田在中国市场终端零售销量更是出现了18%的同比正增长。

反观德系车,豪华品牌仍旧保持高速增长,宝马9月在华增速达到15%,奔驰仍有6.9%的不错增幅。然而,销量主力大众集团的表现就没那么理想了,两大合资车企一汽-大众与上汽大众的销量跌幅分别达到了9.2%和14%。不出意外的话,在今年四季度,日系车与德系车之间的销量差距还将继续缩小。

从终端售价来看,日系车已经赢了。在销量差距不大的情况下,卡罗拉、思域、雅阁等日系主销车型的优惠幅度大都在1万元左右,凯美瑞、汉兰达等车型甚至处于0优惠的情况。反观大众,刚换代不到半年的朗逸、宝来,甚至刚刚推出的新车探歌终端都出现了2~3万元的优惠情况,迈腾、帕萨特的终端售价更是在8折以下。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩