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那一天,我是开着郑州日产锐骐6的“泰山”

2018-12-05 14:48 来源: 大众侃车

你有没有过梦想成真的经历?你有没有做过疯狂事的经历?你有没有曾经想想很逗比,但是最终却付之行动的经历?

前几天,我就经历过一次。

开着“货车”的“泰山”

在厦门,这座海岛城市,我没有在海边享受拂面的海风和壮阔的海景,而是穿行于原始丛林中,扮演了一次开着“货车”的现代版“泰山”。

那一天,我是开着郑州日产锐骐6的“泰山”

原版《人猿泰山》中的主人公泰山拥有敏捷矫健的身手,可以如猿猴般借助丛林中的藤蔓闪转腾挪、鸢飞鱼跃、自由穿梭其中,好不快哉。

而现实中的我,则驾驶着一台皮卡,行驶在人迹罕至的茂盛丛林中。面对已完全隐藏在繁茂杂草中无法分辨的“道路”,感受着与轮胎紧密接触,并时不时让轮胎滑一下的湿滑红色泥土,虽然沐浴着午后慵懒阳光,但此刻的我却如坐针毡,诚惶诚恐,紧盯前路,拿出了自拿到驾照以来的毕生所学,细腻地控制油门,盼望这段艰难的路程尽快结束。

这次旅程中,陪伴我这位现代“泰山”的已非那大自然亲手制成的“人工秋千”,而是一台来自郑州日产出品的最新皮卡——锐骐6。

那一天,我是开着郑州日产锐骐6的“泰山”

在收到锐骐6试驾邀请函之后,原本我曾幻想开着一台皮卡肆意行驶在厦门湾海边公路上,享受天海一色的美景。虽然与常见美国电影中,那些驰骋在西部荒凉公路上的美式皮卡所处环境不同,但是驾驶着这样的大块头,将拥有一样放松、惬意的玩乐心情。

现实往往是残酷的,当我拿到这台车之后,却被告知郑州日产将此次试驾活动设定为了“地狱”难度,于是才有了上面发生的一幕。

那一天,我是开着郑州日产锐骐6的“泰山”

可劲造

想要驱动如锐骐6这般车长超过5.2米,自重近2吨,堪比D级轿车的大家伙,浑厚的动力必不可少。锐骐6搭载2.5T柴油涡轮增压发动机,匹配采埃孚6速手自一体变速箱。其最大功率103千瓦,峰值扭矩305牛米。

当启动这台柴油发动机那一刻,那熟悉的货车发动机运行时的“哒哒”声便立时传入耳中,伴随着明显比家用SUV还要高出许多的坐姿,让开惯了汽油车的我瞬间有了做货车司机的感觉。踩下油门踏板后,动力来的并不突兀,即使在地板油急加速时,锐骐6也并不会给予驾驶者推背感,而是极力的将这个大块头推动的越来越快。同时变速箱表现的较为平顺,换挡动作几乎无所察觉。

那一天,我是开着郑州日产锐骐6的“泰山”

皮卡作为工具车型,往往在较为原生态甚至恶劣环境中使用。要适应这样的环境除了强悍动力之余,还需要车体拥有不俗的刚性,才能在长期颠簸中,避免车体变形和维持车体完整。

锐骐6采用“双叉臂前独立悬架+后钢板弹簧”并辅以独立大梁式非承载式车身结构,这套结构充分保证了车体的刚性来应付各类严苛工况。不过,世上不存在完美事物,在实际体验中,非承载式车身路感不足的劣势依然在锐骐6上体现得较为明显,犹如被一大块海绵所隔绝,驾驶它犹如“开船”一样,别具风味。

那一天,我是开着郑州日产锐骐6的“泰山”

另一项越野利器也如约出现在了该车上,来自博格华纳的分动箱扮演着解锁“赛亚人”模式的角色。在丛林中的湿滑泥地路面,将模式换入“4L”低速四驱模式时,前后轴动力会锁定为50:50,并且扭矩随之放大2.81倍,配合前后均为255mm的宽胎,来帮助车辆平稳克服各种艰难险阻。

那一天,我是开着郑州日产锐骐6的“泰山”

告别粗糙

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