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传说中的V6自吸巅峰之作,要不要了解一下?

2018-12-05 14:37 来源: 叫兽车论

之前,我们聊过了日本两大神车日产GTR和三菱Evolution车型所搭载的发动机,而今天我们要聊的这款引擎所搭载的车型并不是性能车,是一款家用轿车!

传说中的V6自吸巅峰之作,要不要了解一下?

传说中的V6自吸巅峰之作,要不要了解一下?

俗话说得好,营销看丰田,技术看日产。日产确实是日本车厂里面颇具技术实力的厂商,旗下的招牌产品不仅有GTR这样的高性能车,VQ系列V6引擎也是日产技术的结晶,VQ系列引擎自1994年诞生以来,已经14次获得年度全球十佳引擎大奖,这在引擎史上是从未有过的。如同宝马E46M3的直列6缸引擎成为了直6自然吸气引擎的巅峰,VQ系列引擎也可作为V6引擎的巅峰之作。在VQ系列中,最火的莫过于VQ37HR...

传说中的V6自吸巅峰之作,要不要了解一下?

VQ系列引擎型号非常多,但都拥有相同的基因,以“羽毛”为开发理念的VQ发动机拥有高效,静谧,平顺,反应灵敏,轻量化,高兼容性和高可靠性的特点。M37这台VQ37HR引擎源自上代VQ35HR引擎,通过扩缸将排量增加到3.7L,并加入VVEL(VariableValveEventandLift)连续可变气门升程控制,使VQ37HR在最大功率在7000转时达到,为346马力(254kw),最大扭力在5200转速达成,为363牛米。这在同排量V6自然吸气引擎中是非常出色的表现。

传说中的V6自吸巅峰之作,要不要了解一下?

上图就是日产名为VVEL的连续可变气门升程的执行机构,可以看到这套控制机构是基于一颗直流伺服电机来进行控制的,伺服电机通过蜗杆齿轮和一组凸轮机构连接,电机旋转的角度变换,就能通过凸轮对气门部分的升程进行控制,因为伺服电机的转动位置是无极的,所以能对气门的升程进行连续无极的控制。这套系统类似宝马的可变升程机构。

传说中的V6自吸巅峰之作,要不要了解一下?

VQ37HR的气门顶杆机构很有特点,采用气门顶筒的结构(红圈处),其表面采用了钻石级硬度的DLC(DiamondLikeCarbon)涂层,大大减小了摩擦损耗,延长了寿命。其汽缸头部分,因为是V6形式,所以共有两颗汽缸头。从图片中可以看到缸头采用全铝的制造,结构亦是非常紧凑。每缸采用4气门结构,火心塞在燃烧室的球顶处。燃烧室不算太凹陷,是有利于升高压缩比的设定,是自然吸气高转速引擎的特点。

传说中的V6自吸巅峰之作,要不要了解一下?

VQ37HR的活塞,可以看到非常轻量的结构,“羽毛”开发理念的结构,作为引擎中运动最快的部件之一,轻量化的活塞对于提高效率作用明显。连杆的大头部分则采用了裂解加工技术,保证了大头的圆度,集成铸造的连杆也比传统的连杆重量更轻。

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