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解析深职魅影车队的赛车AutoDang汽车档说车

2018-12-05 14:29 来源: AutoDang汽车网

相信看了上面我们深职魅影车队的介绍,大家对我们今年制作的赛车充满了好奇心。下面就带大家了解一下我们今年的赛车。首先我们这是一辆小型的方程式赛车,同样的我们制造过程也是和F1一样严格按照2018中国大学生方程式汽车大赛规则要求进行设计和制造。由于是首届参赛,为将不确定因素降到最低,同时也结合我们赛车情况和赛道状况,所以我们今年的车并没有采用空气动力学套件。这一不足,我们的小伙伴将会在下一个赛季补上来。

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下面带大家看一下我们的这辆车的细节部分,看看这群大学生有着怎样的造车水平。首先车架采用钢管桁架式结构,以规则为基准,结合发动机布局和人机工程进行设计和制造,结构上使用稳定的三角形结构。使用ANSYS仿真软件进行分析,不断优化,使强度远远大于规则要求。采用以车架为基准,激光切割的钢板夹具进行固定,在焊接时也严格按照要求,先点焊固定,在分部分焊接,同时人为产生震动消除应力,防止了因为部分过热和应力太大而产生变形导致加工误差。采用激光切割加工钢管坡口,使车架精度大大提高。车身采用碳纤维复合材料,模具及成品制作均为纯手工自行制造。在保障车身足够坚固的同时,减轻整车重量。车身涂装的主题色调以碳纤维原色为主,采用橙黄色作为修饰。

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由于大赛规则对发动机进行限定必须使用四冲程循环且排量不许超过610cc,于是我们选择了一款大多数车队在使用的发动机——本田CBR600RR直列四缸摩托车发动机。

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发动机电脑采用了现在在各种汽车比赛中比较受欢迎的澳大利亚MOTECM84全替代电脑,来替换原厂ECU。重新测量标定发动机,对发动机的喷油量,点火提前角进行重新标定,使发动机工作转速在2000~11500RPM/MIN,最大输出扭距为40N·M/8500RPM,最大输出功率为50KW/11000RPM。使发动机动力水平与赛车底盘传动等各系统达到均衡。

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由于规则对进气系统进行了限制,使原车进气系统无法达到我们和规则的要求。于是我们结合车辆的结构特征,重新设计制造了进气系统。采用3D打印技术制作,同时为了防止在高转速进气量大时稳压腔发生变形,在其表面覆盖了一层碳纤维布来增加强度。

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同时对排气系统也进行了重新设计,为了通过严格的噪音检测,在后段在加装了一个大消音器。

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由于本田CBR600的发动机原车油底壳太长,直接使用会造成发动机过高,从而导致整车重心过高。这对一辆车甚至是一辆赛车来说可不是一件好事。于是为了降低重心,我们在确保发动机润滑充足的前提下,重新设计并制造了一个浅盆型油底壳,使发动机重心降低近56mm,同时相比原厂油底壳减轻0.5KG。采用德雷克斯勒限滑差速器,提升弯道加速性能。同时匹配原装进口铝合金加工而成的大链轮。

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