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双离合骂声一片,大众为何视而不见?

2018-12-05 12:36 来源: 新汽车志

双离合骂声一片,大众为何视而不见?

变速箱作为汽车俗称的“三大件”之一,其重要性在某些程度上甚至,超越发动机,一台优秀的发动机如果不能匹配上一台同样优秀的变速箱,那么车辆行驶起来的平顺性,动力感受甚至是油耗表现都会有不小影响。那么怎么样才算是一台足够好的变速箱呢?

在我们需要动力用于超车时,一脚油门下去变速箱立马降一档甚至是多档,而当我们温柔给油想舒服巡航时,变速箱又能积极地升到当前时速所能达到的最高档位来降低油耗水平。这是我对于一台优秀变速箱的基本定义。

双离合骂声一片,大众为何视而不见?

我们身边常见的自动变速箱种类大致有四类:带液力变矩器的传统自动变速箱(AT)、双离合变速箱(DCT)、无级变速箱(CVT)以及较为少见的电控离合变速箱(AMT)

AMT变速箱呈现出明显的两极分化现象,往上走进化为竞技单离合或是序列式变速箱用于超跑之上,与法拉利同样来自意大利小镇摩德纳的著名超跑品牌帕加尼就在自家的Zonda 车型上使用。

双离合骂声一片,大众为何视而不见?

往下走则沦为成本低廉的半自动变速箱搭载在一些性价比较高的车型之上,例如早期款的宝骏560等车型。

双离合骂声一片,大众为何视而不见?

而带液力变矩器的自动变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)相信广大车友都是比较了解的,实际用车体验方面没准比我这个常年开手动的人还要了解一些,这两种变速箱广泛搭载于美系以及日系品牌上,也都经过了市场的检验,耐用性上非常不错。

而欧洲品牌特别是德系品牌则在双离合上情有独钟,这也许是跟欧洲人热爱驾驶的本能分不开关系,双离合的一大特点便是传动效率高,更富有驾驶激情,但饶是如此,我仍不太喜欢双离合变速箱,以我自己的一台大众甲壳虫为例:

双离合骂声一片,大众为何视而不见?

这辆车我购于2016年8月,具体型号为2016款club版,动力总成搭载的是 EA211 1.2T四缸涡轮增压发动机匹配七速干式双离合,没错…就是那台“臭名昭著”的DSG变速箱,第三代的大众甲壳虫的底盘型号为PQ35,也就是第六代高尔夫的平台,底盘滤震质感方面倒有大众一贯的厚重,通俗来讲就是有不错的高级感,但是在变速箱方面却不尽如人意,总得来讲主要体现在三个方面:低速行车顿挫、耐久性不如传统变速箱和换挡逻辑混乱问题。

行车顿挫

我们一个个来讲,首先是低速行车顿挫问题,不仅仅是发生在我自己身上,买车的三年前即2013年大众就曾大规模爆发出DSG的故障,一系列的问题中首当其冲的就是低速行车顿挫,大量的车主反映自己的车辆换挡时非常不平顺,且伴随有强烈的冲击。这就奇怪了,厂家在宣传时明明说了双离合变速箱在一个档位啮合时,下一个档位已经提前帮你半挂上了,只等时机来临直接换挡,理应非常平顺才对呀?

可朋友们你有没有想过,我们在正常行驶时万一突然需要超车怎么办?此时第一组离合器已经啮合,而第二组离合器已经半挂(其实并非是第二组离合已经挂上,而是同步器提前挂上就等待离合接合了)上,正常行驶假设为5档,此时第二组离合提前半挂上了第六档,我们却重踩油门加速,变速箱收到指令需要降档提供动力,这时第二组离合分开第六档位接入第四档位然后接合,而第一组离合分开第五档位,半挂上第三档位,这一系列过程使得这个急加速动作非常缓慢和不平顺并且伴有不小顿挫。

发生这一切的原因就在于,双离合变速箱的预判档位有问题!变速箱无法做到聪明得分辨出驾驶者也就是你到底是要升档还是降档,它只有一组离合是在待命,一旦预判出现问题,像上文所提到的,你要降档超车,而它却在升档的档位处待命,那么势必就会发生混乱,发生顿挫引发行车不平顺。

可靠性存疑

双离合骂声一片,大众为何视而不见?

先说结论,至少在目前为止双离合变速箱的故障率肯定是比同等调教水平的传统变速箱(AT)要高很多的。第一点就是磨损问题,双离合变速箱本质上可以看成是并联起来的两台手动变速箱,第一套离合负责1、3、5、(7)档位,第二套离合负责2、4、6档位,动力输出时,第一套离合器正常啮合,第二套随时在上一档或是下一档位待命,等待升或是降档,达到几乎无缝衔接的地步,而正如手动变速箱那样,双离合变速箱也是硬性连接的,相比传统变速箱使用液力变矩器软性连接的方式,磨损会大许多。

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