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瑞典推出无人驾驶汽车商业化运营,对中国有何影响?

2018-12-05 11:03 来源: 能源商业资讯

日前,瑞典自动驾驶汽车初创公司Einride和德国辛克物流公司(DBSchenker)宣布,两家公司在未来数周内将获得监管部门的批准,允许一辆全电动、自动驾驶卡车在公共道路上运送货物。这两家企业称,届时这将成为自全球第一辆获准在公路上进行商业化运营的自动驾驶卡车,值得注意的是,这辆自动驾驶卡车为全电动化。

Einride联合创始人菲利浦·利加(FilipLilj)称,款全电动自动驾驶卡车被称为“T-pod”,基于英伟达的NvidiDrive平台,是一辆“Level4”级别的自动驾驶卡车。它完全用电力行驶,载货能力达到20吨,充电一次可以续航124英里(约200公里)。

T-pod在高速公路上行驶时不需要人工干预,只有当卡车进入地方公路或崎岖道路时,可能才需要人工干预,人类司机(操控员)可以远程控制汽车行驶,每位操控员可同时控制10辆卡车。

瑞典推出无人驾驶汽车商业化运营,对中国有何影响?

几乎在同一时间,全球电动汽车龙头企业特斯拉公开宣布,其电动汽车车主使用该公司自动驾驶的驾驶员辅助功能完成了10亿英里(约等于16.09亿公里)的行程,成为了特斯拉一个重要的里程碑。特斯拉利用收集到的数据改进了该自动驾驶软件,成为其一大竞争优势。

事实上早在2015年,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰就拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的车牌;2016年8月,新加坡启动了世界上第一次自动驾驶出租车服务公开测试;2017年9月,美国通用汽车就发布了其号称是“全世界第一款大规模量产”的自动驾驶汽车。

瑞典推出无人驾驶汽车商业化运营,对中国有何影响?

智能化自动驾驶汽车的产业浪潮正全球范围内兴起,并加速发展,这导致了国内同行业的研发推广加速。国内多个地区也开始松绑,为智能化自动驾驶汽车的到来而铺路,北京、上海、重庆、济南、武汉等城市相继开放了自动驾驶测试路段。

例如在12月3日,广东省工业和信息化厅、公安厅、交通运输厅就制定了《广东省智能网联汽车道路测试管理规范实施细则(试行)》并进行公示。《细则》规定,智能网联汽车,包括乘用车、商用车辆符合规定的可进行道路测试,此举是为了加快推动智能网联汽车技术研发及应用,支持智能网联汽车企业开展相关测试,规范广东省内各地智能网联汽车道路测试管理。

国内企业对自动驾驶汽车商业化运营的热情与投入相当高,百度、华为、长安汽车、小鹏汽车等知名企业纷纷加入这一行业。百度曾宣布将于2019年与重庆盼达用车合作,实现自动驾驶规模化商业运营;广汽集团也在今年年初宣布与小马智行合作,未来将在广州地区进行无人驾驶汽车的商业运作。

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看着很近,但我们真的和国外先进企业一样可以实现无人驾驶汽车商业化运营了吗?

恐怕未必。小鹏汽车CEO何小鹏在一场广州自动驾驶论坛上的演讲表示,量产一辆功能稳定的自动驾驶汽车,真的太难。特别是L4级消费级产品,落地起码要至少花费10年。他认为,今天大部分整车厂都在做L2级自动驾驶,严格意义上叫自动辅助驾驶。而L3级自动驾驶的大规模落地,至少要在2021年以后。

今年11月初广州公交集团白云公司便宣布推出了全国第一辆自动驾驶出租车,但因广州市番禺区交通局认为其在相关法律法规、技术硬件、道路环境未完善之前投入试运营,存在一定的安全隐患,将其叫停。后广州公交集团白云公司将自动驾驶出租车设定在广州生物岛国际公寓路段免费试乘,无人驾驶出租车仍然无法进行常态化商业运营。

中国何时会出现真正商业化运营的无人驾驶汽车?中国在智能驾驶领域能否超越欧美?这个问题暂时还没答案。

瑞典推出无人驾驶汽车商业化运营,对中国有何影响?

信息参考:经济参考报、环球网、盖世汽车、机器之能

内容编辑:林仲儒

责任编辑:钟倩灵

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