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奇点汽车:以软件定义硬件

2018-12-05 10:43 来源: 中国经济网

——专访奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家兼奇点汽车美国公司总裁黄浴

奇点汽车:以软件定义硬件

文│本刊记者 宋慧芳

进入汽车行业的互联网更是需要先怀敬畏传统之心、方可谈“大胆创新”,奇点汽车以软件定义硬件的模式,来适应快速迭代、用户体验的持续提升。

奇点汽车是北京智车优行推出的新能源汽车品牌,于2017年4月正是推出了首款概念车——奇点iS6。年初,从奇点汽车官方获悉,全球计算机视觉与人工智能领域顶级科学家、前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士正式加盟奇点汽车,出任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家,并兼任奇点汽车美国公司总裁。

2018年第二十届高交会上,奇点汽车带来了将于明年一季度上市的第一款量产车型——中大型智能电动SUV奇点iS6。《中国经济信息》记者在此期间采访了黄浴。

中国经济信息:这款最新推出的中大型智能电动SUV奇点iS6采用了哪些新技术?

黄浴:奇点iS6采用的是CAN+以太网的双主干网络总线的架构,并将智能系统硬件结构分为车身域、智能信息域、底盘域、智能驾驶域、动力域等,在车载以太网的助力下可实现每个域之间信息的高速互通。

奇点iS6走的是软硬件一体化的自研技术路线,它倡导的是以软件定义硬件,从而适应功能快速迭代、用户体验的持续提升。传统汽车ADAS各传感器控制大都是分离的,功能也是相对独立的,这就极大限制了功能的融合和基于场景解决用户用车痛点的后续扩展。而奇点iS6的整个传感器控制采用的是集成的域控制器,这样做可以实现后续的更好数据获取融合、算法迭代优化,实现更场景化功能提供和OTA升级。车载智能系统通过软硬件一体化和域控制器系统,不仅可以更好地支持智能汽车整车研发,同时也可以满足3-5年内适应不断迭代的需求。目前奇点iS6已经完成了全自主研发的全新一代、国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。

中国经济信息:对于奇点汽车在研发过程中,您认为面临的最大挑战是什么?

黄浴:首先,造车是一个非常复杂的工作,尤其是我们现在做的智能汽车,很多东西都是之前没人做过的,一切从零开始。4年的时间,iS6已经完成近200万公里测试,包括耐久性测试、碰撞测试、高寒高温高原高湿测试、实验测试、NVH、底盘调校、电磁兼容性等测试内容,并且已经列入工信部第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录。在合作伙伴北汽集团的配合下,将于2019年春节前后上市。

中国经济信息:为了实现量产,奇点汽车都做了哪些工作?

黄浴:在技术研发方面,奇点目前已完成了“三国七地”的研发生产体系布局,且研发体系内部分工明确,比如苏州全球研发中心下辖自动驾驶云研究中心、自动驾驶安全研究院、奇点城市智慧交通研究院等研发分支机构;硅谷研究与创新中心则由我主导,负责奇点汽车自动驾驶技术的研发和推进落地;北京智能系统研发中心主导软硬件一体化车载智能系统、车联网的研发工作。各机构分工合作,确保奇点汽车智能化技术及产品尽快落地。

中国经济信息:近些年来,自动驾驶备受资本热捧,成为汽车产业新的蓝海,这对于奇点汽车来说,其发展优势在哪里?

黄浴:首先,近些年来以实现自动驾驶为目标的各种造车企业百家争鸣。对于奇点来说,大家是一支同盟军,我们前期的主要任务是一起联手教育市场,先让智能电动汽车尽快普及。今天,当互联网深入渗透进我们生活各个角落时,我们发现——作为一个移动载体,汽车天然具有互联网属性,它不应该仅仅是一个交通工具,而可以成为生活中重要的智能伴侣。汽车自身也正处于百年一遇的机遇期,动力系统从传统能源向新能源转换、智能和网联技术催生其商业模式的巨变。从传统汽车到智能汽车是一个“质变”的过程,这一质变可以用智能手机来类比:智能手机的最核心之处在于 “软件和硬件分离”,传统手机是用功能定义手机,而智能手机则是用软件定义硬件,而以智能为驱动的,利用软件定义汽车的方式开发全新价值出行工具和全新出行方式正是奇点汽车的核心优势。

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