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凌派
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试驾评测一番后,这车动摇了我买卡罗拉的决心!

2018-12-05 10:13 来源: 太平洋汽车网

本田出品的凌派,虽然不像思域、雅阁、飞度那么有名气,但作为一款紧凑型车,在竞争激烈的紧凑型车市场顽强战斗了5年,不声不响地,也已收获超过60万名用户的信任。

试驾评测一番后,这车动摇了我买卡罗拉的决心!

今年9月,新一代凌派也正式上市了,售价9.98-13.98万元。至于这次换代带来实际产品力的提升有多大,我们试驾评测了一番,用事实说话~

驾驶质感提升,动力足够家用

本次试驾的车型为180 Turbo CVT旗舰版,官方指导售价是13.98万。

试驾评测一番后,这车动摇了我买卡罗拉的决心!

新一代凌派搭载1.0T三缸发动机,首先排量的变小,相信大家首先最为关心还是动力够不够用的问题。一番试驾下来,全新凌派的整体动力输出表现虽算不上强劲,不过日常代步完全OK,至少大部分市区路况,不会觉得孱弱。不过高速路上还是老实点比较好,提速超车不行咱们比油耗也是可以的。

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面对三缸机低扭不足的问题,新一代凌派通过起步阶段将发动机的转速抬升,来避开低扭相对薄弱的转速区间,从而获得更轻松的驾驶感。但这样一来,起步高转速时的发动机噪音就比较明显了,巡航状态下的噪音就会小很多。

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CVT变速箱保证了动力输出的平顺性。不过变速箱的调校还是比较激进的,除了巡航状态下维持在一个较低的转速区间来减小噪音和油耗外,在频繁的加速减速中可以发现它更青睐于中高转速,以便在下一刻踩下加速踏板后发动机能够有足够的扭矩输出,以避免加速的疲弱感。

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驾驶模式方面,设置了经济、普通、运动三种模式,其中普通模式是体验最好的模式。发动机的发力点基本在2000转以上,加速时转速很快攀升到这个区间,提速感还是挺畅快的。

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而在ECO模式下,发动机转速多保持在较低的转速(1500转左右),这时候扭矩不够充足,提速会慢半拍不容易跟上节奏。而在SPORT模式下,转速则多徘徊在2500转或以上,提速更畅快,不过发动机的噪音就比较扰人。

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