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鲁冠球未竟的万向造车为啥卡壳了?

2018-12-05 09:37 来源: 禾颜阅车

【导语 : 万象是中国汽车业中的一面旗帜,但最近引起关注是因为被工信部点名。由于取得生产资质后12个月没有生产新能源汽车,万向汽车被工信部暂停受理相关新能源汽车新产品申报。无论是遇到困难还是战略缩进,如果万向集团不趁着最后的窗口期补上量产这一课,造车梦的前景将难言乐观。】

撰文|惟 珈

一向低调的万向集团近日高调地进入了人们的视野。

万象是中国汽车业中的一面旗帜,但最近引起关注是因为被工信部点名。由于取得生产资质后12个月没有生产新能源汽车,万向汽车被工信部暂停受理相关新能源汽车新产品申报。

对于新能源汽车产业链布局完整的企业来说,这是一个非常沉重的打击,而打击来临之前已经有了非常明显的预兆。

早在去年7月,工信部就发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》,目的在于整合新能源汽车市场资源,维持新能源汽车市场的健康发展。对取得资质后不能正常生产新能源汽车产品将予以公示,一旦出现在公示名单,意味着这家企业新能源汽车新产品将彻底难产。

鲁冠球未竟的万向造车为啥卡壳了?

很不幸,今年11月,万向汽车的名字在公示清单赫然在列。根据外界传言,万向的第一台量产新能源汽车Karma的上市时间为2020年,在此之前如果万向汽车想要恢复新能源汽车生产资质,需要经过工信部新一轮核查,设计开发、量化生产、一致性保障、售后服务及安全保障这四方面如果不过关,则会被撤销新能源汽车生产资质。

一拖再拖,超12月未出新车

万向集团成立于1969年,最早做汽车零部件出身,不过早在1999年就开始布局新能源产业。

2012年,美国锂电池技术大牛、最大的低压锂电池供应商A123面临破产,万向抓住机会,一举击退美国江森自控和日本NEC等强大对手,以2.566亿美元对A123完成收购,并和自己的锂电池公司合并,在杭州成立了新的万向一二三公司。

鲁冠球未竟的万向造车为啥卡壳了?

电池技术有了,但是整车研发与生产还差得多,2015年被称为“失败版特斯拉“的菲斯科汽车破产,被万向以1.492亿美元的价格收入囊中。但是菲克斯在美国主打奢侈汽车,售价在十几万美元以上,万向做出收购决定后,也花了相当长的时间对菲斯科的市场定位、研发方向、管理方式等进行改革。

经过几年的东拼西凑和技术革新,万向在零件、研发、电池上做了相对比较完备的布局,整合出了自己的新能源汽车公司——卡玛(Karma)电动汽车公司,也很顺利地拿到了新能源汽车生产资质。

鲁冠球未竟的万向造车为啥卡壳了?

几年过去,卡玛第一台电动汽车在国内量产的消息偶有浪花,却一直是捕风捉影的状态,官方一直没给出具体的量产上市时间。

有业内人士分析:“像万向这类造车企业,还处于研发期的阶段,申请了资质却没有及时进行有效发展,不排除是在开发产品中遇到了一些困难。”此前还有人爆出原计划10月生产混合动力汽车别克Velite 6,就是因为万向集团旗下的A123 Systems生产的电池不达标才被被迫延迟生产。

最近关于第一辆量产车上市时间的官方发声是今年4月。Karma 的CEO周亮在今年4月底的一场圆桌讨论会中称“Karma将很快进入中国”。

鲁冠球未竟的万向造车为啥卡壳了?

万向在新能源产业上布局时间虽早,却硬生生地错过了国内新能源汽车政策优惠的黄金时期,外界估计万向第一辆国产Karma预计量产时间为2020年。拖来拖去,如今新能源汽车政策明显正在收缩,万向自己也等来了一纸公示。

外国路线难走,中国市场被误

上面我们已经说到,Karma是万向一路马不停蹄买买买而整合出来的公司,对于它的定位,周亮说:Karma汽车是一家具有美国血统的中国汽车公司。

万向的大本营在杭州萧山经济开发区。1969年,万向的上一任掌门人鲁冠球,揣着4000块钱在钱塘江畔创业。至今49年过去了,万向集团已经成为一个庞然大物,它不仅是中国最大的汽车零部件代理生产商,业务范围还涵盖了金融、快消、地产、农业 、新能源、教育、文化等诸多领域,旗下叫的出名号的企业就有万向钱潮、承德露露、万向德农、顺发恒业、颂大教育、商安信等多家上市公司,还是华谊兄弟、广汽集团等十几家A股、港股公司的股东。

鲁冠球未竟的万向造车为啥卡壳了?

打车走在萧山经济开发区。你会发现建设一路、建设二路、建设三路、北塘路等几乎全被万向系企业占领,就连电池公司A123被收购后,也落户在这里。

然而Karma的根却不在这里,依然在美国,2016年9月,Karma的第一辆新车Revero发布地也是在美国加利福尼亚州。

鲁冠球未竟的万向造车为啥卡壳了?

布局国外固然有它的优势,美国新能源汽车兴起时间较早,况且Karma的对标公司——特斯拉也在美国。更有利于第一时间探知新消息。

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