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钟观 | 2018年最后的挣扎,自主品牌“割肉换销量”!

2018-12-05 09:34 来源: 钟叔驾道

2018年中国车市的关键词是“下滑”。据乘联会数据显示,今年10月份乘用车销量同比大跌12.7%,为202万辆,创下自2012年以来最大的单月跌幅。而全年销量上涨的可能,已经微乎其微。

行业大势不景气,最头疼的肯定是实力不够强的企业,面对年终销量这场期末考试,好学生与差学生在把握市场需求及制定战略上的差距就被明显放大。

如今,回过头来看自主品牌年初的豪言壮语和销量目标,能完成的屈指可数,甚至可以用“惨不忍睹”来形容。

钟观 | 2018年最后的挣扎,自主品牌“割肉换销量”!

日前,《钟叔驾道》记者统计了19个自主品牌前10个月的销量完成情况,完成率过半的只有10家,达到七成的只有3家,其中,完成率最高的吉利为80%,最低的东风裕隆只有18.2%。

在市场冷清,竞争加剧的情况下,由于SUV支柱产品下滑和轿车偏弱等因素的影响,诸多自主车企唯有通过降价促销的方式在年末挽回最后一丝的颜面。

全靠优惠价格撑腰?

纵观自主品牌的下滑,主力爆款未能续写神话,产品线单一导致后继乏力,成为2018年加剧市场惨状的主要原因。

最近,《钟叔驾道》记者实地走访了部分自主品牌4S店,发现自主品牌的优惠力度和销量完成率几乎呈现了负相关。

钟观 | 2018年最后的挣扎,自主品牌“割肉换销量”!

在北京房山沃德龙鼎吉利4S店内,记者了解到,帝豪2018款有1万元的降价优惠,博越2018款也有1.3万元左右让利,远景全系最新款车型的优惠均在3-4千元左右。

长城的优惠情况相比吉利更加丰厚,据北京泊易达哈弗4S店销售人员介绍,目前哈弗H6部分车型优惠2.3万元,长城C30新能源部分车型可优惠6.4万元,哈弗H2部分车型可优惠2.2万元。

自主三强中,长安优惠力度最大,新兴快马集团大兴4S店里,长安奔奔EV的限时优惠高达7.3万元,长安逸动新能源让利达8.55万,长安CS95部分车型优惠2.5万元,长安睿骋CC也优惠1万元,逸动优惠5千元。可以说,店内几乎所有的长安车型都有优惠。

虽然记者并未亲自走访每一处自主品牌4S店,但从自主三强中吉利、长安、长城的优惠力度不难看出,在2018年仅剩一个月的情况下,距销量目标差距较大的自主品牌都在寄希望于通过更加低廉的价格来提振销量,让2018年的销售数据不那么难堪。

而除了自主三强,作为新能源汽车领军者的比亚迪在最后这个月中也同样卯足了劲冲销量。北京鑫敏恒比亚迪4S店内,比亚迪e5让利达11.7万,秦Pro优惠2千元,比亚迪元优惠1.3万元。

钟观 | 2018年最后的挣扎,自主品牌“割肉换销量”!

与吉利一同顶住2018年车市压力的上汽乘用车,优惠力度则相对平稳,在北京联发瑞成荣威4S店内,销售人员告诉记者,荣威Ei5可享受双12购车直降8万元的优惠,荣威RX5部分车型可享受1.8万元优惠。

不过,奇瑞的优惠力度倒是不大,据北京大通远鑫奇瑞4S店的销售人员介绍,目前艾瑞泽5部分车型仅优惠6千元,奇瑞瑞虎8也只优惠1.3万。

销售人员给出的解释是:“我们没有收到任何进一步降价优惠的通知,况且,奇瑞各车型目前的售价已经很低了,几乎没有什么利润空间。”

库存积压,经销商状况不佳

车市销量不佳,车企与经销商 可谓“荣辱与共”。

据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示,10月份汽车经销商的库存预警指数为66.9%,同比上升17个百分点,为三年来最高,这也是今年中国乘用车库存系数连续第10个月位于警戒线以上。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,今年10月份缺少库存增量的动力,渠道库存压力偏大,经销商的产销信心也不是很强。

在10月份10个品牌库存深度超过2个月的品牌中,自主品牌占据了5个席位,分别是长安、比亚迪、吉利汽车、江淮汽车、上汽荣威。

钟观 | 2018年最后的挣扎,自主品牌“割肉换销量”!

销售情况不理想、进车任务量增加、库存压力不断加大,导致经销商左右为难,北京某长安4S店销售人员告诉记者:“今年车确实不好卖,以前受到厂商欺负能赚钱也就算了,现在倒好,受不受欺负都赚不到钱,不降价卖不出去,降价赚不到钱,最尴尬的还是我们。”

另一家4S店的销售人员甚至表示:“最后的冲刺阶段不排除还会有更加激烈的割肉换销量情况,但对于我们来说已经没有什么差别了,比这更困难就只能退网了。”

除了厂商带来的压力导致经销商生存困难外,政策的变动也同样在加剧销量下滑,比如2019年1月1日国六标准将在北京实施,就造成了部分消费者的犹豫。

钟观 | 2018年最后的挣扎,自主品牌“割肉换销量”!

北京沃德龙鼎吉利销售人员告诉记者:“这段时间的确有一些到店的消费者提到了国Ⅵ,买车的人多少都会考虑保值问题,新车排放标准高一些,可使用时间会更长,未来换车时也能多赚点钱,这导致了消费者购车时犹豫不决。”

近些年车市整体上涨的大环境下,自主品牌基于本土优势,借势SUV红利获得了一定的发展空间。

只是,车市已连续保持了10年高增长,如今基本达到了饱和,未来传统燃油车市场很难再次大幅增长,突如其来的车市寒冬让自主品牌们真正面临严峻的考验。

存量时代,拼的是真本事!随着中国经济由高速增长向高质量增长转变,在不可逆的大势面前,自主品牌们唯有不断增强自身硬实力,内外兼修、厚积薄发,才是唯一的出路。

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