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自由光
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体验全新 Jeep 自由光:“去小众化”设计,然后呢?

2018-12-05 08:52 来源: 车云网

最先于 2015 年引入的 Jeep 自由光源自国外的第五代 Cherokee,它传承的切诺基传统但又颇为前卫的外观让它在当初吸引了不少的目光,也同样带来了较为两极化的评价。作为 Jeep 家族最重要的中型 SUV,Jeep 自由光在今年迎来了中期改款,由内而外都有了不小的更新。面对逐渐销售疲软的市场表现,这次全新自由光似乎信心十足。

全新动力、全新四驱系统

全新 Jeep 自由光配备了最新的 GME-T4 2.0T 涡轮增压发动机以及 2.0L 自然吸气发动机两种动力,取消了 2.4L 自然吸气发动机,搭配 ZF 9AT 变速箱。其中这款菲克集团最前沿的 2.0T 发动机分为高低功率版本,搭载了单涡轮双涡管、中置直喷、集成式水冷中冷、电控废气旁通阀、变排量机油泵等等最先进的技术,而且已经符合了最新的国六 b 排放标准,目前已经用在了大指挥官和新一代牧马人上。

体验全新 Jeep 自由光:“去小众化”设计,然后呢?

全新自由光高功率版本发动机最大 262 马力、峰值扭矩 400Nm,低功率版本的最大马力也达到了 231 马力、峰值扭矩 350Nm。除了高功版本比冠道 2.0T 的 272 马力略逊一筹之外,两种调教都比其他同级别对手的数据要好,所以在动力储备上还是比较充沛的,在直线加速实测中,最快已经可以 7 秒就破百。

体验全新 Jeep 自由光:“去小众化”设计,然后呢?

但是在日常的驾驶中,发动机和变速箱的匹配同样非常适合家用,双涡管的设计让涡轮的介入更早更顺畅,但动力输出并不会过于突兀,整个提速的过程比较线性,几乎感觉不到换挡动作。另外在加速超车的时候,变速箱降档的动作也并没有我们想象的敏感,更加考虑了驾驶的平顺性。但当你切换到运动模式下,降档会更加积极,油门响应也会更加灵敏,进一步释放它的动力。

体验全新 Jeep 自由光:“去小众化”设计,然后呢?

全新自由光在底盘使用的依然前麦弗逊后多连杆的常规配置,并配备了 FSD 自适应减震系统,在过滤颠簸的同时能保持较强的路感,而在赛道上做一些激烈驾驶的时候也拥有比较好的防侧倾能力,整体风格调教地更加硬朗,比较符合它的产品定位。另外,它同样搭配了最新的 Active Drive 四驱系统,并采用了轻量化传动装置,后桥减轻了 10.6kg,以及 Jeep 比较独特的后轴智能分离技术。

体验全新 Jeep 自由光:“去小众化”设计,然后呢?

它可以在只需要两驱的时候,完全将前后轴分离,可以节省 3-4% 的油耗。而在气温低于 2 摄氏度、雨刮中速工作、关闭 ESC 按钮 / 变速箱进入手动模式等气候、道路、驾驶状态改变的时候,系统可以在 0.2 秒之内,会由两驱自动无缝切换为四驱,并实时动态分配扭矩。

体验全新 Jeep 自由光:“去小众化”设计,然后呢?

Trailhawk 更强的越野基因能让你变 " 傻 "

刚才我们说到了它的四驱系统,由此也延伸出了 Selec-Terrain 路况模式自选系统,包括 Auto 日常模式、Snow 雪地模式、Sport 运动模式、Sand/Mud 沙泥模式四种驾驶模式,系统可以对油门、转向、变速箱等 12 项车身控制逻辑进行调整。日常模式下会自动在四驱和两驱之间切换,雪地模式会前六后四锁定四驱、运动模式会锁定前四后六的四驱、而沙泥模式下则会 100% 在前后轴动力分配。

体验全新 Jeep 自由光:“去小众化”设计,然后呢?

除了这四种相对更加常规的模式之外,还有一种最强悍的 Rock 岩石模式,它被配备在了旗舰高性能 Trailhawk 版本上面,这也是继牧马人后,史上第二辆素车通过 Rubicon Trail 的量产车,达到了 Trail Rated 认证 7 级。它配备了低速扭矩放大功能、更大的接近角和离去角还有同级唯一机械式电控后差速锁,使它拥有高达 51.2:1 的攀爬比,相比之下牧马人是 77.2:1,大切只有 44.2:1。

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