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3.5秒破百、操控领先,除了座位少一个,奥迪电动轿跑压制Model S

2018-12-05 03:59 来源: 汽车志异

捷豹的I-PACE只是一台跨界的轿跑SUV,保时捷帕拉梅拉E-Hybrid还没有把内燃机彻底拆除,至于说还停留在入门车型的中国纯电动制造商们,更是没有那个实力与特斯拉正面交锋,纯电动汽车市场中的后浪的确来得很是凶猛,但一个浪头过去就风平浪静了,这对于已经抢滩登陆的特斯拉来说的确无法构成威胁。

3.5秒破百、操控领先,除了座位少一个,奥迪电动轿跑压制Model S

我们的确看到了以BBA为首的豪华汽车制造商们开启了纯电动车量产的时代,但特斯拉却用一台月销量破2万台的Model 3给后来者们上了一课。

就目前我们所能够看到的形势,真正能够对特斯拉构成威胁的似乎只有捷豹与奥迪,奥迪在不久之前发布的e-tron GT被汽车媒体们放在了Model S的对立面。

3.5秒破百、操控领先,除了座位少一个,奥迪电动轿跑压制Model S

与Model S一样,奥迪选择了以性能作为这台四门轿跑车的切入点,车辆的每一个轴上都拥有了一台永磁同步电动机,590Ps的总功率能够帮助奥迪纯电动四门轿跑在3.5秒内完成0-100km/h加速,而其最高时速也能够达到240km/h。

相比之下,Model S则需要4.5秒才能够获得100km/h的驾驶时速,即便是实际测试中被提升到了4.2秒,其也是落后于e-tron GT的,而且后者的最大时速也比奥迪少了15km/h。

3.5秒破百、操控领先,除了座位少一个,奥迪电动轿跑压制Model S

尽管特斯拉拥有自己的超级电池,但奥迪这台轿跑却在电池与充电技术的一些方面实现了领先。

90kWh的锂离子电池组允许车辆实现400km的续航,当然,这一点,拥有75kWh的Model S入门型号还是以416km的实际测试数据稍稍领先,可是Model S在30分钟内完成274km续航驾驶充电只能够适用于顶级的100D型号,而奥迪在入门版本上仅20分钟便能够实现80%电量补充,这意味着e-tron GT至少拥有300km的快速充电续航。

3.5秒破百、操控领先,除了座位少一个,奥迪电动轿跑压制Model S

不仅如此,奥迪已经向我们展示了未来的充电科技,相比于特斯拉提供的11.5kW交流电充电器,奥迪率先使用了无线充电技术。

就如同此前宝马展示的无线充电堆技术,奥迪提供的充电板已经实现了实际对接测试,其充电功率也达到了11kW,虽然这种无线充电堆还需要一段时间来普及,但就e-tron GT预计在2021年的发售时间来看,这项技术依旧是值得我们期待的。

3.5秒破百、操控领先,除了座位少一个,奥迪电动轿跑压制Model S

电池续航能力上的稍处下风与充电技术上的领先,让e-tron GT与Model S不分伯仲,可是在操控上,奥迪却宣称自己拥有了绝对的优势地位。

这一点将要归功于奥迪拥有的扭矩适量控制系统与四轮转向技术,这两项技术既能够完成自适应轮上动力分配,也能够更快地进行响应制动、转向、变速等操控响应。

3.5秒破百、操控领先,除了座位少一个,奥迪电动轿跑压制Model S

可惜的是,更强调性能的e-tron GT并没有像奥迪宣传的那样完美,因为空气动力学结构的考量,让车身的高度与C柱出现了更大的倾斜,相比于拥有1445mm高度的Model S,奥迪仅提供给了车辆1.38米的车顶,这使得长度(4.96米)与宽度(1.96米)几乎相同的两者产生了明显的空间差异;而在后排,Model S能够提供舒适的三座布局,但e-tron GT目前仅提供了两个作为,这意味着你在与同伴结伴出行之前,得先想好把小孩交给谁照看。

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