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新能源汽车技术路线:纯电动VS混动 你死我活还是各霸一方?了解一下

2018-12-05 03:53 来源: 焉知汽车科技新媒体

新能源汽车技术路线:纯电动VS混动 你死我活还是各霸一方?了解一下

1、纯电动和混动市场占比情况

在新能源汽车越来越普及、话题热度越来越高的今天,人们的关注点似乎都在纯电动车上。但不可否认的是,纯电动车目前还有很多技术壁垒尚未攻破,例如续航里程不足、充电时间长、低温环境下的性能衰减等。

关于新能源汽车未来的动力来源以及技术路线,有人认为会是纯电动(BEV)汽车,也有人认为是插电式混动(PHEV)。大部分人认为插电式混动汽车只是油电混动的一个进化,只是一个过渡,未来汽车的终极形态都会过渡到纯电动汽车上,真是这样吗?

新能源汽车技术路线:纯电动VS混动 你死我活还是各霸一方?了解一下

2017年插电混动车型销量比例为16%,纯电动乘用车为60%,而插电式混合动力乘用车为14%;纯电动商用车为24%,插电式混合动力商用车为2%。以上说明,混动车还有比较强的生命力,尤其是插电式混合动力乘用车。

时至今日,很多纯电动(BEV)汽车的行驶里程已经能够达到400公里以上了。但是为何还没有广泛普及呢?为何现在很多厂商,特别是欧洲厂商在研制插电式混动(PHEV)呢?

新能源汽车技术路线:纯电动VS混动 你死我活还是各霸一方?了解一下

2、纯电动和混动车型的定义

完全由可充电电池提供动力源的汽车,其动力系统大致由电池组、电池变换器、电动机和减速器组成。由于电动机的输出功率更加恒定,扭力更大,因此纯电动汽车的动力输出相较于同级的燃油汽车更加强劲也更为安静。

HEV最重要的特点,是不需要进行充电,操作模式与普通燃油车别无二致,车内的电池容量与电机功率都比较小,仅扮演发动机的辅助角色,通过刹车时的动能回收、适当减轻发动机负荷等方式来降低油耗。

PHEV的特征首先体现在“插电”这个词上,这种车型同样具备发动机、电动机和动力电池,和HEV不同的是,PHEV的电池容量要大得多,一般都在10kWh以上,而HEV的动力电池一般在1~2kWh左右。所以PHEV充满电之后,纯电续航里程基本都在50公里左右,但在实际用车过程中,发动机都会或多或少的参与驱动。

很多人能分清HEV和PHEV,却容易在EREV和PHEV之间弄糊涂,原因是它们都需要插电线进行充电,也同样都有着发动机和驱动电机。

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插电式混合动力是指可以使用外部电源对车辆进行充电的混合动力车型。一般情况下,它的电池容量比电动车小,但却要远大于普通油电混动汽车。相比纯电动车,它不单纯依靠充电桩充电,时间更为自由灵活,在配套设施还不完善的今天,这类车型是比较理想的新能源车型。

事实上,EREV(增程式)车型的纯电续航里程普遍要高于PHEV车型很多,因为在大多数工况下,EREV的工作模式都优先使用纯电行驶,在电池组有电的情况下,发动机几乎不会工作。当电池组电量不足时,发动机才会开始运转。所以相比PHEV车型来说,EREV可以真正做到0油耗0排放

就电池容量由大到小,上述几种车型排序如下:

BEV纯电动>EREV增程式>PHEV插电混动>HEV不插电混动

上图亦是从强混到弱混的排序

新能源汽车技术路线:纯电动VS混动 你死我活还是各霸一方?了解一下

3、纯电动和混动的技术特点

油电混动车HEV驾驶模式和普通燃油车最像,优点是不用充电就能省油,但省油效果有限。

多数情况下,一般的混合动力汽车都是依靠发动机和电动机的动力总成来驱动车辆,红绿灯启停及低速状态下只需要由电机来进行驱动,驾驶者会觉得安静而舒适;当进行车辆制动的动作时,车辆会通过能量回收系统为电池进行充电;而发动机和电机一起工作时,则可以获得最大效率的动力输出。

插混PHEV标定的纯电动续航里程一般是几十公里,不过为了保证车辆的动力,在很多情况下发动机都会介入驱动,即使是满电状态,也依然需要消耗汽油,所以动力强劲是它的优势之一。

插电式混动汽车可以说是朝着全面电气化迈进的一小步,电池组比混动车型更大,根据车型和车主驾驶风格的不同,续航里程的变化区间会非常大;电量充足时,车辆的提速畅快但消耗巨大,如果电池的电量耗尽,开起来的感觉更像一台弱化版的混动车。

新能源汽车技术路线:纯电动VS混动 你死我活还是各霸一方?了解一下

纯电动汽车BEV的优劣势就更明显了,不消耗燃油0排放0污染,续航里程相对也比较长,如今比较优秀的都做到了300千米以上。这种续航应付日常通勤绰绰有余,但遇到长途出行就力不从心了,遇到需要开空调的季节,续航又大打折扣,里程焦虑难免。

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