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聊聊奇瑞7.4万的集团销量,看似高歌猛进,实则内耗严重

2018-12-05 03:04 来源: 汽车扒一扒

11月份集团销量7.3万,与去年同期相比奇瑞销量的确有不少复苏,但是对于其巨大的投资来说,7.3万的集团月销量并不算出色,毕竟横向对比其他企业,一汽集团集团去年平均月销量30万台,上汽集团平均月销量高达60万台。

似乎横向对比下来,奇瑞集团单月销量7万余的销量表现并不够出色。

聊聊奇瑞7.4万的集团销量,看似高歌猛进,实则内耗严重

奇瑞官方数据公布如下:11月份单月销量为73910台,环比增长16%,新能源销量1.1万台左右,出口销量1万余台,这两项环比、同比数据增长表现不错。

今年1-11月累计销量达到67万台,同比增长13.8%,新能源累计销量达到8万余台,出口量累计销量突破10万台。

的确,美好的数据值得让我们为他高歌一曲。

聊聊奇瑞7.4万的集团销量,看似高歌猛进,实则内耗严重

但其实奇瑞已经不是简单的一个独立企业,其性质与一汽集团、上汽集团、广汽集团颇为相似,与长城、吉利、江淮这种独立企业有着本质的区别,这接近7.4万台的月销量中,合资品牌销量占到一半左右,而其投资的其他品牌销量更是归属到集团销量中。

譬如说奇瑞与捷豹路虎共同出资成立的奇瑞捷豹路虎公司产品销量,就算在了集团销量中,根据数据显示。

双方投资成立的奇瑞捷豹路虎在国内因为产品力受限,企业规划失衡等原因,今年销量大幅度降低,1-11月累计销量达到73,619辆,平均月销量不足7000台,其规划二期工厂完工之后产能可以达到20万台/年,但到目前为止销量数据无法支撑起庞大销量。两个月前还爆出积压大量库存车的问题。

聊聊奇瑞7.4万的集团销量,看似高歌猛进,实则内耗严重

同时观致、凯翼两大品牌当初作为奇瑞投资生产的新品牌,一个由宝能接盘,一个则出售股份给宜宾相关单位,这两大品牌当初耗费了奇瑞大量的人力财力物力,但观致目前两款车型累计销量不足6000台,而凯翼作为低端品牌单月销量早已跌至千台左右,销量数据已经不在考核范围之内。

当然,这些失败的投资品牌销量虽然都已经被奇瑞甩出去,但销量依然核算在奇瑞集团月销量中。

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奇瑞集团除了我们熟知的奇瑞乘用车,还有投资规模同样巨大的商用车品牌,在开封工厂中生产的开瑞同样属于奇瑞集团,数十亿投资打造的工厂,生产处此前的开瑞系产品,针对商用车市场还推出了相关低端载货车。

但目前开瑞SUV、MPV销量表现不佳,而开瑞相关载货车则更是只能在当地市场有所销量,跳出芜湖与开封两大市场,开瑞其实已经被市场所抛弃。

当然,这些车型依然被算进了奇瑞集团销量中。

聊聊奇瑞7.4万的集团销量,看似高歌猛进,实则内耗严重

开瑞此前工厂销量表现惨淡,工厂负载率较低而且资源浪费严重,去年奇瑞划分出一批相关人员重组开瑞工厂,推出了全新的捷途品牌,用此前的生产线改装生产全新的捷途X70,尺寸更大、售价更加低廉的捷途在推出之后成为奇瑞目前销量最大的车型,没有之一。

11月份单月销量达到9500余台,成为奇瑞集团顶梁柱车型,如果拿出这一车型,奇瑞销量则不忍直视。

还好有捷途,不至于让奇瑞如此难堪。

聊聊奇瑞7.4万的集团销量,看似高歌猛进,实则内耗严重

其实回首看奇瑞母品牌产品销量,SUV阵营中瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5以及瑞虎3车系相继以失败告终,今年全新推出的瑞虎8十月份销量7000台,根据经销商反馈,11月销量有可能再次降低,而瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3在上个月累计销量不足9000台,11月细分销量公布出来有可能再次下滑。而轿车领域推出的艾瑞泽5、艾瑞泽GX两款车型仅仅破万。

而从奇瑞目前的工厂布局上可以我们获得一定的信息,奇瑞目前拥有超大的集团产能, 拒不完全统计工厂产能全速放开可达近200万台。

具体分析如下:

奇瑞捷豹路虎工厂产能20万/年,观致工厂可以达到15万/年,凯翼两大工厂全部投产30万/年,开瑞工厂20万/年,奇瑞大连、鄂尔多斯、芜湖三大工厂马力全开,工厂产能可以达到90万/年,新能源工厂产能为10万/年。

当然,海外工厂年产能达到20-25万/年,整个奇瑞集团国内产能累计达到185万/年的超高产能!

那么,即便折算到单月上也有18万的工厂月产能,而奇瑞此前跃进式的发展如今没有好的体制来维护,为了遮掩自己浪费国家有形、无形资源的事实,奇瑞目前只能含羞的公布集团月销量,只要投资入股的品牌,都算了进来。

你问问奇瑞,它敢真正公布单品牌销量吗?惨不忍睹,其看似高歌猛进,实则内耗严重。

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