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辉昂
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给你35万,你会选A6L还是辉昂?

2018-12-05 02:35 来源: 霄风X-Wind

看到这个标题,很多人肯定会想到:既然是同平台车型,那我肯定选A6L啊。没错,辉昂尴尬的定位也进一步促进了这款车的销量。但至于为什么,其实还没多少人曾系统的归纳过。

给你35万,你会选A6L还是辉昂?

首先,鉴于A6L已被广大消费者熟知,所以开头就先唠唠辉昂。它本是一款介于帕萨特和A6L之间的“补位”车型,但34-65万的官价,使得这个车型陷入了非常尴尬的局面,上没法血拼自家兄弟,下无法夺走想购买顶配迈腾帕萨特消费者的心,平价之间更无法抢走A4L、3系长轴的品牌魅力,如今的月销量更不及1000辆。其实回归到产品本身,它采用了很好的底子:早在Q5上便使用的第一代MLB平台成熟可靠,并由德国工程师进行行驶系统调教,就连后期的长途测试都是在老家完成。虽然在2016年日内瓦车展亮相时它已不再是一款主打科技感的产品,但让人眼前一亮的尺寸及定位倒也吸引了无数大众迷的眼,即使身在欧洲的百姓们都为它连连叫好。

亮相到上市之间的隔断也不长。仅仅半年,大众就完成了产品最后的调整。但那时的9月份,其实已是一个极度尴尬的时期。因为脱胎于新一代MLB平台的A4L也于当月上市,这无疑是给了辉昂当头一棒。加上当时A6L所处的生命末期和XFL、CT6较高的热度,无论是产品力还是定价策略都不占优。没错,与它的同平台兄弟相比,辉昂确实有着更丰富的基准配置,盖过了奥迪一贯抠门的配置水平。然而,国人的心理终归还是难捉摸。尤其是这时候,这个级别中品牌价值在消费者的脑海中依旧占据首席地位,人们宁可去以较低的价格买一个不差面儿的大尺寸C级车也不愿意买一个名气相对而言没有那么大的“好车”。大众肯定意识到了自己会失败,但肯定也料不到会败的这么惨。虽然仅是一个建立在成熟底蕴之上的试水车型,但这一败,也让大众长大了。

两年之后的时间,辉昂改了两次款,最近一次是在今年年初,进一步升级了配置,电动尾门和9.2英寸中控屏成了标配。随着配置优势的日益突显,如今我们终于看到最低配车型还算“不错”的热度。但无论如何,它的存在也让上汽大众处于持续亏损状态。对于消费者而言,更高配的车型就别再看了;对于厂家而言,则完全可以考虑停产这款车型,把更多的精力放在更多基于MQB平台的本土化车型上。

给你35万,你会选A6L还是辉昂?

事实上,A6L在如今也依旧延续着它在C级长轴距车型中的突出地位。产品本身确实无欲无求,但国人想要的品牌尊严、高级感、长车身、足气场它全都有,“不差钱”的车主们当然愿意为之掏腰包。且主力车型几乎能满足消费者的所有主流需求。

那么话说回来,35万的车最注重什么?高级感?科技感?舒适性?大空间?还是好口碑?其实,都不是。<hr/>

假设我们把自己想象成潜在消费者。眼前摆着两辆配置都不低的A6L与辉昂,即使各自存在大价差,那么A6L依旧会是多数人的首选。

给你35万,你会选A6L还是辉昂?

原因就在于,大价差之中即可反应品牌价值的区别。奥迪作为一个来到中国已经20年的豪华品牌,把国人的心思摸得一览无遗。自己能做出什么level的车,奥迪想的非常明白。如果真采用同一平台,奥迪也会把产品位置放的更高端,即使身份再降也不会失去豪华品牌应有的本质。另外,品牌的不同,也会导致经销商的店面装修差异化明显。你到不同的4S店,会获得不同的服务态度与客户体验。再或者你开车去见一个不太懂行的朋友,人家问你什么车,你跟他说大众,话还没说完人家就对你连连摇头。这时候你心里多少会有些憋屈,如何去说配置的优势也聊胜于无。此时你天生爱面子的心理便暴露了出来。由此可见,不同的品牌会给个人(这里指车主本身)带来不同的价值。中国式消费心理,这七个字,简短却又直插国人之心。

一款好车诞生了,也得考究天时地利人和,要不然再好的饭也终归会凉。

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