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究竟什么样的车身结构,才能称得上硬派越野车?

2018-12-05 02:33 来源: 买车家

在越野圈,关于车身结构的争论从未平息过。

这场争论中,主要分为三个阵营。

一方面是以牧马人、奔驰G等老牌越野车位代表的非承载式阵营,另一方面,则是以大切诺基、发现5为代表的承载式阵营,此外还有以切诺基XJ、帕杰罗V7X、V9X系列为代表的半承载式阵营。三者就“谁才是真正的硬派结构”的问题争论多年,直到今天也没有得出准确的结论。

究竟什么样的车身结构,才能称得上硬派越野车?

而对于刚想踏入越野圈的消费者来说,面对三种截然不同的车身结构往往也是一头雾水。那么这三种车身结构究竟都有什么优缺点?作为消费者来说我们又该如何选择适合一台适合自己的爱车呢?今天我们就来和大家聊聊关于越野车结构的那点事。

首先咱们来说历史最悠久的非承载式车身,一百多年以前,当时的汽车还是定制的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身,那个时候所有得汽车都是非承载式车身结构。

究竟什么样的车身结构,才能称得上硬派越野车?

这种车身结构直到如今依然是大家最熟悉不过的结构之一,毕竟例如牧马人、奔驰G、吉姆尼等耳熟能详的硬派越野车都采用这种车身结构,而其一直以来也被认为是最坚固的车身结构。

通俗来讲,非承载式车身是指车架承载着整个车体,而发动机、悬挂和车身都安装在车架上,车架上再安置用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。如果这样说还不够直观,那么不妨想象成小时候玩的四驱车,将整个车壳卸下来同样可以跑。

究竟什么样的车身结构,才能称得上硬派越野车?

此外,非承载式车架还有边梁式、钢管式等区分。

其中边梁式是最广泛的一种车架,由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形,纵梁主要承负弯曲载荷,一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁,在面对不平整路面时抗颠簸能力非常强。

同时,因为有独立大梁的存在使得底盘的整体强度更高,即使是面对极端路况时四个车轮不能实现平均受力,也可以由车架承担而不至于将力传递到车身。可以说这样的结构是最为传统,也是最为坚固的。

究竟什么样的车身结构,才能称得上硬派越野车?

不过正所谓物极必反,天不怕地不怕的非承载式车身也有自身无法避开的缺陷。最为直观的就是非承载式车身在公路行驶的表现不佳,由于车身和车架是刚性连接,在铺装路面行驶时不如普通轿车平稳,在高速过弯时甚至会有一种“撕裂感”。

其次,由于车身是安装在底盘上的,因此其地板必然要高于车架。这样一来,整台车的重心也会相应变高,高速行驶时,高重心所带来的低稳定性也是不得不考虑的问题。

究竟什么样的车身结构,才能称得上硬派越野车?

最后一点,由于非承载式车身使用的都是实打实的金属材料,无论是成本还是重量都会增加不少。同时,由于于整车重量的上升,油耗也会相应增加。

接下来再说承载式车身,目前市面上大部分的城市SUV以及家用轿车都采用了这样的车身结构。这种的设计往往会被扣上“低强度”的帽子,不过随着技术的不断创新,这样的观点似乎正慢慢发生转变。

承载式与非承载式在结构上最大的不同就在于一体性,即取消了大梁设计,将整个车身融为一体。发动机,传动系统,悬挂系统都安装在车身指定的位置上,并在车头,车尾,侧围使用高强度材料进行加强,再通过钢板与钢板之间的排列组合,转移分散外力。

究竟什么样的车身结构,才能称得上硬派越野车?

相比非承载式车身高昂的成本,承载式车身显然就不会有这个问题,毕竟车身即大梁,二者合二为一。

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