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新天籁迟迟不来,新帕萨特势如破竹

2018-12-04 22:20 来源: 汽车网评

火了近 2 年的 SUV 市场,在今年下半年以来持续降温。反观轿车,因其独特的操控性、灵活性、经典的三厢造型继续被广大消费者喜好着。尤其是在各大车企最为注重的中高级车市场,在总体销量缩水的同时,却表现出气势如虹的景象。而长期占据中高级车销量榜首的要数德系帕萨特和迈腾,以及日系雅阁、凯美瑞和天籁。

群雄逐鹿,强者胜!为了俘获更多消费者的芳心,各大车企纷纷使出自己的浑身解数。在中高级车中,换款、加长、增配置、细节处理等等已是近几年车企使用的常用招数。但在这一场换代转款的浪潮中,唯独日产天籁 " 迟到 " 了。面对产品竞争力更为强大的竞品,日产天籁还值得购买吗?带着这个问题,小编将它与有着中国最具悠久历史的大众帕萨特做了一番 PK。

早期设计,尺寸是痛点

新天籁迟迟不来,新帕萨特势如破竹

外观方面,全新帕萨特采用了大众最新的设计语言,前脸与新途锐有几分相似。大面积点阵式镀铬饰条使得新帕萨特更加运动化。" 流动韵律 " 的风格,相比之前更显年轻。天籁在外观上几乎没有优势,毕竟是几年前的设计,虽然前脸有点老气和普通,不过大大方方的气质还是有一部分消费者接受的。

新天籁迟迟不来,新帕萨特势如破竹

尺寸方面,帕萨特长度为 4933mm 轴距为 2871 mm,长度比天籁长多了 42mm,轴距更是长多了 96mm。这一方面,想必是现款天籁最不愿面对的痛点之一吧。与其说是帕萨特在尺寸上是高了 " 半级 ",还不如说天籁在面对手们纷纷改款换代后低了 " 半级 "。毕竟与同为日系的另两兄弟比起来,尺寸上也是稍微逊色了。

配置有待提高

新天籁迟迟不来,新帕萨特势如破竹

内饰方面,新帕萨特保留了大众以往家族风格的同时,也带来了一丝久违的新鲜感。木纹饰板与点状亮黑色饰板的结合相当有档次感,9.2 英寸中控屏采用了无边框设计,并向驾驶一侧倾斜,配合 10.2 寸液晶仪表和十色可调氛围灯科技感十足。而天籁的内饰也不赖,虽说科技感没这么高逼格,但毕竟天籁是座椅有着 " 大沙发 " 的美誉,方向盘的质感也很好,仪表台风格温馨。在乘坐舒适性方面,天籁略盛一筹。

只是令小编有小小尴尬的是,天籁中控屏暂不支持 CarPlay,后排没有双 USB 接口,还是使用传统的脚刹等,确实给日常使用造成不便。说到这,小编万分期待新款天籁能早日出现。

涡轮增压动力获胜

新天籁迟迟不来,新帕萨特势如破竹

动力方面,新帕萨特配备了 2.0T 高低功和 1.4T 发动机。其中 2.0T 高功版最大功率是 162kW,峰值扭矩为 350Nm;低功版最大功率是 137kW,峰值扭矩为 320N · m;而 1.4T 最大功率是 110kW,峰值扭矩为 250N · m。三款动力都是配备了 7 速双离合变速器。使得低速起步反应迅速,即使是最小排量 1.4T 的在转速不到 2000 转时就给了小编有点意外的小推背感。

新天籁迟迟不来,新帕萨特势如破竹

反观天籁,配备了 2.5L 和 2.0L 自然吸气发动机。其中 2.5L 最大功率是 137kW,峰值扭矩为 234N · m;2.0L 最大功率是 110kW,峰值扭矩为 195N · m。主售车型为 2.0L 发动机版本。与德系车比较动力,日系车还是比较吃亏的。在动力参数方面天籁 2.0L 已经就比不上帕萨特的 1.4T 的了,毕竟涡轮增压发动机最大的优势就是低转速高扭矩。这也是最近几年日系品牌频频推出涡轮增压车型的一大原因。尽管如此,配备无极变速器 CVT 的天籁,在平顺性方面还是吸引了一批消费者的认可。天籁更加适合驾驶习惯温柔性格温和的用户,而帕萨特更加适合追求动感激情的用户。

总结

尽管销量始终比不上帕萨特,但日产天籁凭借老款车的市场终端优惠较大,也将有一部分消费者买账。但这终究不是长久之计,因为价格不是决定销量的唯一因素。在同级中,以帕萨特为例的各大车型纷纷加长加大、配置升级、黑科技满满、细节处理到位等等,使得产品更具竞争力,也赢得了很多消费者的认可。只要这些车型的优惠力度增大的话,将可能打得天籁没有招架之力。所以,尽快推出新款天籁,这是小编对日产的最大愿望!

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