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我选择在4S店维修宝马,就因为这个技术99%的店家做不到!

2018-12-04 22:13 来源: 信阳宝莲常宝马4S店

我选择在4S店维修宝马,就因为这个技术99%的店家做不到!

点焊VS激光焊

而正常汽车修理钣金时并不会采用激光焊接,较厚实的金属并不适用于激光焊接工艺,激光焊接能够大大提高工厂焊接的效率,但应用范围并不是很广,仅用于车顶及侧框处等部位,而焊接的强度则并没有高到哪里去,80年代欧洲车长就已普遍使用激光焊接,实属被神化的那种焊接方式。

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三、电阻电焊

电阻焊,是指利用电流通过焊件及接触处产生的电阻热作为热源将想件局部加热,同时加压进行焊接的方法。焊接时,不需要填充金属,生产率高,焊件变形小,容易实现自动化。所以,整车厂一般采用电阻电焊。

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BMW丁格芬工厂采用的KUKA点焊机器人

而汽车修理时,电阻电焊也会使用,纵使TA有不需要填充金属、变形及应力小的优点,但电阻电焊件的尺寸、形状、厚度及焊件的材料受焊机功率、机臂尺寸与结构形状的限制,故对于一些封闭型、半封闭型结构或因焊件的材料不适用等而不采用电阻焊进行焊接。

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如上图所示的新BMW7系多处采用碳纤维材料及铝制件,电阻点焊可能就难以胜任了。

那么,重点来了,聊了这么多焊接技术,相信大家心里肯定会有所疑问,BMW在汽修钣金连接技术上,售后用的是哪种工艺呢?答案正是:胶粘铆接技术。

四、BMW售后采用胶粘铆接技术

很多Bimmer在初次听到胶粘铆接的时候,第一反应觉得像过家家一样,用粘合剂将两块物体粘连,就能够使车身有高强度了?大部分人都会质疑BMW为何会采用这样的钣金修复方式。

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其实,粘接是人类所用的将两种材料相互连接在一起的最古老的方法。大约6000年前,人类就开始将沥青和树脂应用于建筑过程。公元前1500年,人类便能够通过熬煮兽皮得到用于制作木制品的粘接剂。

接合技术“粘接”很久以来便一直应用于汽车维修领域。BMW采用不同的接合粘接技术,例如,E46M3CSL碳纤维车顶外板以及F01铝合金车顶外板即用到胶粘铆接技术。

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E46M3CSL碳顶结合采用胶粘铆接

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