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斩断六缸真理性,CT6展现通用战略新风向

2018-12-04 20:47 来源: RSA车艺志

斩断六缸真理性,CT6展现通用战略新风向

其实在11月30号北京凯迪拉克中心举办的新CT6发布会上引来最多尖叫声的是林俊杰的出场,而关于新车的介绍与价格则只占用了整场晚会前半个小时的流程,比起有些车企请来个二线主持人云山雾罩地聊到晚10点才想起来要发布价格而言高到不知哪里去了,效率非常高。

斩断六缸真理性,CT6展现通用战略新风向

凯迪拉克中心的那个夜晚确实难忘,而值得注意的是凯迪拉克对于CT6这款车的销售期望也发生了变化,也说明了凯迪拉克对于国内行政级轿车市场风向嗅探更加敏锐和成熟。

砍掉六缸,一个姗姗来迟的正确决定

斩断六缸真理性,CT6展现通用战略新风向

自2004年引进CTS至今,凯迪拉克在华对于多缸引擎的喜好维持了很多年,尤其是当年行政级轿车的美系旗舰产品SLS赛威,其搭载4.6北极星V8引擎的版本与4.2 A6L和4.3L 十三代皇冠缔造了中国市场唯一有V8引擎行政级轿车的疯狂年代。而在V8引擎赛威之后,凯迪拉克旋即推出了2.0T引擎的赛威,其实从那时起,凯迪拉克就已经对小排量四缸涡轮增压引擎有着比较熟稔的运用了。

斩断六缸真理性,CT6展现通用战略新风向

2016年,CT6在国内推出,凯迪拉克选择带来了一台279马力2.0T引擎和400马力3.0TwinTurbo引擎,而在车型配置上,3.0TT版本在关键节点上总有比2.0T版本多一些的东西,就比如说带交通信号牌识别等多种强大功能的SuperCruise超级智能驾驶系统,即使是标价61.99万元的老款CT6 28T铂金版也不具备这一功能。2.0T车型的功能缺失也让CT6的一部分目标客户群体瞄向了其它厂牌……也正是出于这个原因,才让凯迪拉克能够更为清楚地认识到国内用户的喜好和市场风向,奉上了更具诚意的新款CT6。

斩断六缸真理性,CT6展现通用战略新风向

新款CT6全系砍掉了6缸引擎车款,同时还对指导价进行了大幅降低,让更多以往的豪华B级车用户也能享受到行政级轿车的舒适和豪气,而在关键配置如独门的SuperCruise超级智能驾驶也被下放到了价格更低(指导价45.97万元)的领先运动版身上,再加上同级首次搭载10AT变速器……

斩断六缸真理性,CT6展现通用战略新风向

说实在的,如果把运动版CT6拉出来看看,真的会有一种“这分明就是换代产品”的感觉。

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