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东本 15 年:“熊市”依旧沉稳,谁在为东本买单?

2018-12-04 19:45 来源: ZAKER汽车

有其他品牌车企做了个调研,发现很多购买东风 Honda 的人相对比较在意实用性。

从之前身边买了东本车的朋友看,除了思域车主相对 " 出格 ",其他的确实偏居家型。

但后面这种情况应该会发现变化,在 INSPIRE、ENVIX 享域等车型相继面世后,东风 Honda 的品牌形象会逐步往其提出的 " 更自如、更时尚、更科技 " 靠拢。

这次参观东风 Honda 大本营发现,东风 Honda 的员工都挺年轻,官方数据称,截至 2018 年 10 月 31 日,东风 Honda 共有员工超 12000 人,平均年龄却还不到 27 岁。

这一批年轻人,正在逐步改变这个已经拥有 15 年历史的企业,把 TA 往年轻化、运动化方向拉动。

所以后面第四批购买东风 Honda 的用户,应该有越来越多年轻人?

东本 15 年:“熊市”依旧沉稳,谁在为东本买单?

逆市沉稳,都是有理由的

回看东风 Honda 这 15 年,在 " 机油门 " 出来前,走得相对比较顺,销量也在这两年突飞猛进。

东本 15 年:“熊市”依旧沉稳,谁在为东本买单?

" 机油门 " 事件,算是让东风 Honda 栽了一个大跟头,这其实也是好事,至少促进这个企业进行一系列变革,目前看,消费市场在逐步认可其诚意,毕竟 " 本田大法终究是本田大法 "。

2018 年前 10 月,国内汽车销量 " 跌跌不休 ",东风本田在终端保持 52 万销量,这其实不易,内外伤的干扰下," 沉稳 " 就是最好的成绩。

东本 15 年:“熊市”依旧沉稳,谁在为东本买单?

不过在此之前,很多人可能只对丰田的精益生产有非常强烈的感知,对本田的制造印象不深。这次参观东风 Honda 第二工厂,也难得地看到这个企业一些比较精进的工艺。

其一,柔性化生产模式。据介绍,目前,在同一生产线上,东风 Honda 已经实现轿车和 SUV 多种车型的混线生产。

其二,高效率生产工具。东风 Honda 第二工厂的总装车间有一条世界领先、国内首创的主搬送生产线,能实现门分装、输送、库存等生产流程的一体化推进,加快作业流程。在这条线上,你可以看到很多自动升降台板,虽然目前在很多工厂里都能看到,但东风 Honda 是首创者。

东本 15 年:“熊市”依旧沉稳,谁在为东本买单?

为提升生产效率,东风 Honda 的机器人也不少,这带来的是平均 50 秒便有一辆整车下线,这种速度在国内造车厂中比较领先。

其三," 一票否决 " 式质量管理。据介绍,走下生产线的每一辆车都要经过东风 Honda 专业检测技师的严苛审查,只要发现缺陷,就会实行一票否决,这个还是挺狠的。

除了车间严格自检,东风 Honda 还建立了独有的 " 检查技术者 " 体系,处于该体系的人员没有经营上的压力,可以完全站在消费者角度全面检查产品质量。这些人员就有些类似丰田的 SQA 监查员。

东本 15 年:“熊市”依旧沉稳,谁在为东本买单?

所以说,要保持 " 沉稳 ",得有功夫。东风 Honda 的功夫就是加强 " 品质制造 " 基础。

当天我们只参观了第二工厂,据介绍,第二工厂年标准产能 24 万辆,思域、XR-V、杰德、竞瑞和哥瑞均在此生产。

而东风 Honda 第三工厂将在 2019 年建成投产,一期产能 12 万辆,届时东风 Honda 的年标准产能将超过 60 万辆,为 2023 年达成年销百万辆的目标奠定坚实根基。

东本 15 年:“熊市”依旧沉稳,谁在为东本买单?

2018 年中国汽车市场成了 " 熊市 ",东风 Honda 相对沉稳,你说是他们营销做得好?其实营销较中规中矩,关键还是底子得好,其一是新产品要好,其二是制造要扎实。

当天看到的比较高质量的工艺其实都是造车的基本,也是一个品牌持续获得市场认可的基础。这次参观的时间不长,很难全方位体验东风 Honda 其他造车工艺,但从这些年消费市场反馈到销量上的增长看,东风 Honda 大批量量产的品质把控应该是可以的。

后续也希望东风 Honda 继续保持这种扎实造车的理念,市场还是很期待东风 Honda 的新车。

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