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吉利完成80%,东风裕隆仅完成9%,完成年终目标他们还差很多

2018-12-04 18:36 来源: 骆予_车载娱乐

由于车市的多年快速增长,2018年的突然降速让许多人感到了不安,而随着8、9、10三个月的同比大幅下跌,全年累计负增长可能会变成现实。

毕竟每年的“金九银十”都是报喜的日子,而今年相对来说却要安静的多,2018年10月,国内乘用车共销售204.68万辆,同比下降12.99%。1-10月,乘用车共销售1930.40万辆,同比下降1.02%,这是今年累计销量的首次负增长。

距离告别2018也没多久了,对于车企而言,最后的两个月向来都是冲销量的关键时刻,但是今年应该很少有企业能像往年那样信心十足。反过来回过头再去看看车企们年初宣布的销量目标,能完成的可以说是寥寥无几了。

吉利完成80%,东风裕隆仅完成9%,完成年终目标他们还差很多

(部分共布过销量目标的车企1-10月销量完成率)

年底冲量超越去年可能成奢望

从前几年的销量来看,九月份至年底时间往往是车企冲量最快的时段,但今年国内乘用车市场的“金九银十”却出现了两位数的下滑,这样的结果还是有些出乎意料。

吉利完成80%,东风裕隆仅完成9%,完成年终目标他们还差很多

2016年底因传取消购置税减半的政策,促进了年底销量的提升;2017年,由于购置1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2017年底取消,导致大量消费者赶在优惠取消前购买车辆,促进了年底销量的提升,当然也在一定程度上吞噬了2018年的销量,面对之前两年的大基数也是销量同比下降的一部分因素。

吉利完成80%,东风裕隆仅完成9%,完成年终目标他们还差很多

而在今年的最后两个月,国内乘用车市场不仅要面对国六标准带来的一系列压力,还要面对大众呼吁的购置税优惠政策没有出台,多方面的因素积压,车企们想在年底达到去年的成绩完成冲量,似乎已经不太可能。

马太效应愈演愈烈

从上表中可以看出,截止到今年10月份,有可能在年底完成销量目标的只有吉利和上汽,均在75%以上,不过要按进度来算,想要最终完成还是有一定的压力。

吉利和上汽呈现的逆势上扬并不是没有道理,产品均衡发展,在SUV和轿车市场都有建树,所以SUV市场的疲软的并没有给其造成太大的影响。

相比之下,奇瑞、广汽传祺、比亚迪、长安、长城的表现就不是那么尽如人意了,想要在年终完成销量目标还是有些困难。但是值得一提的是,这些车企均在十月份表现出了逆势上扬的态势。

吉利完成80%,东风裕隆仅完成9%,完成年终目标他们还差很多

长城汽车10月份完成了11万辆的销量,其销量担当H6仍稳居SUV销量排名第一;奇瑞10月份销售汽车63703辆,同比增长13.5%;比亚迪10月销量为48497辆,同比增长35.62%。

在前三季度上市公司的财报数据统计当中,长城、比亚迪、长安等都以压倒性的优势成为赚钱最多的车企,长城前三季度净利润为39.27亿元,比亚迪为15.27亿元,长安为11.63亿元,完成年终目标可能已经不太现实,但是这些车企表现出来的逆势上扬可以说是给了一个不小的惊喜。

吉利完成80%,东风裕隆仅完成9%,完成年终目标他们还差很多

但也并不是所有的车企表现都这么乐观,分化与淘汰越来越明显。因部分车企未公布10月销量,从前三季度的表现来看东风裕隆仅完成了年终目标的9%,比速汽车完成16%,昌河完成24%,企业利润上江淮、一汽轿车等品牌利润微薄,利润率不足1%。

吉利完成80%,东风裕隆仅完成9%,完成年终目标他们还差很多

伴随着需求的减速和消费升级,以及消费主力群体转变为更加年轻的90后,中国品牌车企的竞争也愈发激烈,国内乘用车市场瞬息万变,顺势发展及时调整战略,提升产品力和品牌形象,才是硬道理,否则就只能面对被逐渐淘汰。

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