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最走量版本,新天籁2.0自吸行不行?

2018-12-04 18:29 来源: 小新说车V

虽然发动机本体没变,但新一代天籁在动力调校上,却和上代车型有较多不同。首先是在起步时的那一脚油的感觉上,上代车型来得是比较冲的,给人营造一种起步动力很灵敏的感觉,很多人对这种调校其实并不太适应,因为在堵车走走停停时,这样其实让人不太舒服。所以上代天籁很多车主是直接放在油门反应较迟缓的ECO模式使用的。

最走量版本,新天籁2.0自吸行不行?

而新一代车型,起步那一下动力出来得就柔和得多了,不再那么容易在走走停停时让乘客前仰后合,你车后座的乘客肯定会对这个新设定竖大拇指。至于新车的ECO模式,因为它会大幅延缓油门的反应,例如你平时给四分之一油门就能得到的转速,在ECO模式下可能要踩三分之二的油门才能有,所以我们并不太喜欢。但如果那种开车一直都比较温柔的车主,我们也推荐去使用,因为CVT本身的特性,让天籁在ECO模式下,不会像很多AT车或双离合车那样让变速箱动作特性大变,所以能保证动力的一直流畅输出。

说到CVT,新车上的CVT特性也与上代车型不同。上代天籁的CVT调校,是要刻意营造出那种类似AT变速箱的阶梯式换挡感觉,而新一代车型的这个CVT,整体特性表现会更像2008年那款天籁的早期CVT感觉,简单讲就是给油转速升,不给油转速降,持续给油转速就尽量保持,相当于是给多少来多少。这两种不同的特性,不好说哪种好哪种不好,因为上代那种设定会让人觉得动力输出有韵律感、车有运动感,而新一代的这种设定就会让人主观上觉得动力更平顺、车更舒适。

至于2.0L版本的动力,因为上代天籁卖了很多2.0L的版本,而且没什么人觉得它动力是匮乏的,所以你完全不用担心新一代车型的动力表现。我们这次试驾历经很多路况,甚至在一条货车很多的高速上进行过连续的超车动作,可以确定,这套动力系统的动力表现可以说绝对不是够用那么简单,而是在大多数用车环境下都能满足你的需求了。当然了,和2.0T版本比就算了,差距真的是很明显能被感知到的。

最走量版本,新天籁2.0自吸行不行?

这次在高速上,我们把行车电脑清零,看了一下这台车的车显油耗。在纯高速下,新天籁2.0很容易就刷出了5.0L/100km的车显油耗。当然这个只能作为一个参考,我们还会拿着这台车去做一些性能测试,用实际数据告诉大家它的表现如何,请大家期待我们后面的文章。

上次在赛车场试驾2.0T版本时,比较遗憾的就是没能体验在日常道路上新天籁的动态表现,尤其是底盘表现,这回终于有机会了。以我记忆中,开着19寸胎的2.0T版本走过赛车场为数不多的一些路面接缝时,路感反馈还是偏向清晰的,但这回这台配17寸胎的2.0L版本,在普通的路面上开时,底盘的舒适性表现已趋于完美。无论是凸起的减速带,还是小坑洞,无论低速还是高速,新天籁的底盘过滤都非常柔和干净,而且会有欧系车常有的那种重感。但在弯道行车时,这个底盘又不会给你笨重、难以转弯的感觉,反馈过来的成了一种轻盈灵巧感。如果给结论的话,我们觉得至少这台17寸胎的新天籁底盘调得是非常漂亮了。至于和雅阁凯美瑞对比谁更好,那我们还是保险一点,等三台车同场走同样的路况时,我们对比之后再给最后结论。

总结

最走量版本,新天籁2.0自吸行不行?

在新一代天籁推出时,很多人都表达了这样一种遗憾:2.0T和2.0L自然吸气版本似乎动力差距太大,会让消费者有一定的选择困难感。但在试驾过这两个版本后,我们觉得新天籁有这两种动力其实也够了:2.0T版本动力系统技术先进,实际动力表现在目前的B级车市场里也是第一集团的,适合那些追新技术、喜欢运动感、对车辆动力要求较高的消费者;而2.0L版本,通过更优化的调校,其实开起来并没有很多人想象中的那么弱,而是能适合大多数人的动力需求,配置方面也基本算是给够了,这个预想中会走量的版本确实没有让人失望。新天籁的两种动力规格基本能把所有消费人群都能覆盖到,相信大家在购买时,也不会纠结太久吧。

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