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辟不完的谣 雷克萨斯又双叒"被国产"

2018-12-04 18:23 来源: 网易汽车

网易汽车12月4日报道

辟不完的谣 雷克萨斯又双叒"被国产"

日前,一汽集团一则官方推文透露了一汽丰田未来规划,文中提到,一汽丰田发展第三步规划为“正式导入雷克萨斯豪华品牌”。一石再激千层浪。这次,是否又是一次满怀欣喜的消息狂欢?

事实上,关于雷克萨斯国产的消息从来没有停止过:

2016年10月,网曝两张雷克萨斯国产规划图片,透露雷克萨斯ES与NX将由广汽丰田生产,雷克萨斯IS则由一汽丰田生产;

最近一次消息,今年10月,路透社援引四位丰田内部人士消息称,丰田已确定雷克萨斯在华国产方案,生产与供应商调查工作已准备就绪。

不断爆出国产消息,不断被否认,对于本次满天飞的国产消息,雷克萨斯及丰田中国的回复依然是“没有明确计划要国产”。

然而,从丰田及雷克萨斯的各种动态中,可以看出,雷克萨斯国产化这件事似乎已愈来愈清晰。

辟不完的谣 雷克萨斯又双叒"被国产"

国产化动力:重视中国市场 使利润最大化

事实上,车企对产品阵容调整,利润最大化往往是其变革依据。

就目前中美市场销量及利润情况看,根据2018年4-9月决算,丰田在美累计销量同比增长3.8%,而利润同比减少23.3%。而在亚洲市场,2018年4-9月累计销量不仅实现增长,利润也同比增长32.3%。一叶知秋,丰田更加重视中国市场有据可依。

当然,单分析雷克萨斯销量情况也能看出端倪。2017年,雷克萨斯在美累销30.5万辆,同比下滑7.9%。同样在去年,雷克萨斯以进口身份在华累计销量为13.29万辆,同比增长21.93%。今年1-10月,雷克萨斯累计销量已达到132389辆,同比增长23.8%。而实际上,中国汽车市场销量仍有巨大增长空间,且豪华车市场亦存在相当大的增长弹性。

辟不完的谣 雷克萨斯又双叒"被国产"

同时,今年下半年,中日关系回暖,中国“合资股比放开”新政也为更多国外车企提供在华投资更多可能性。对于外界关心的国产化后利润是否减半的疑惑,我们也或可以从新政策中猜想一二。此前,雷克萨斯颇让人称道的优势之一便是其经销商的单车高利润率,甚至可在华与奔驰品牌相提并论。而根据合资股比新政,丰田大可利用此政策及降低成本等手段,最大限度保证自身利益。

目前,华晨和宝马已经开启了合资公司股比调整序幕。未来,如果雷克萨斯通过合资形式进行国产,这也为丰田各方合资股比调整带来可能性。而如果通过独资形式生产,雷克萨斯也就不必考虑利润减半问题。且无论独资还是合资,本土产品销量的快速提升及政策利好都将有助于丰田进一步提升在华利润。

回看2018年车市,整体车市销量增长也或迎来负增长年份,而豪华车领域仍然保持了正增长态势。但有业内人士预计,2019年才将是汽车市场的真正调整之年,汽车市场下行周期或可能长达5年。为了进一步抢占市场份额,各大豪华品牌已经纷纷加强在华本土化生产。面对汽车销量增速放缓,在雷克萨斯国产化进程探讨中,豪华车市场整体发展趋势也将是丰田方面做出决定的原因之一。显然,雷克萨斯并不会马上国产,而抓住下一轮汽车市场发展上扬趋势,则或可能是雷克萨斯被赋予的任务。

当然,尽管并未正式敲定国产化具体事宜。但丰田确实已经更加重视中国市场,并与相关各方达成重要战略共识。

推进TNGA架构导入 或已具备在华生产能力

就丰田集团而言,从大力推进全球市场TNGA理念落地,到在美相应停产具体车型,再到全球范围内重大人事组织架构调整,都可以看到,丰田集团正在从各方面进行全球化变革。今年10月,路透社曾援引丰田内部人士消息称,雷克萨斯正规划在华国产计划并已完成大部分先期准备工作(详情可看,TNGA架构下雷克萨斯国产"必要"与"必然")。而多次国产化传闻的背后也因为,雷克萨斯在华生产准备似乎已经就绪。

辟不完的谣 雷克萨斯又双叒"被国产"

未来,丰田旗下大多车型都将在TNGA架构下诞生,且TNGA具体可分为GA-C、GA-K、GA-L三大架构。在小型车和紧凑型车领域,雷克萨斯UX在华可以与C-HR、奕泽共享GA-C架构,在中型车和中大型车型领域,雷克萨斯ES也可以与凯美瑞、亚洲龙共享GA-K架构。

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