新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
帝豪GS
7.78-11.68万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

405km超长续航,日常驾驶无压力,免购置税免摇号,仅售11.98万起

2018-12-04 17:49 来源: DearAuto

近年来,随着技术的不断进步,新能源纯电车型的发展可谓是非常迅速。但由于充电设施还未普及,在城市内普遍存在充电难的现象,加之车辆的续航里程也达不到基本的一个出行需求,因此,纵使纯电车型可以享受免摇号、免购置税的政策,很多消费者都还是对纯电动车型嗤之以鼻。

在前不久的广州车展上,我们DearAuto就对50位消费者做了一个调查,调查结果显示,有64%的消费者在购车时不会考虑新能源车型,原因是“充电难以及续航里程较短。”但同时他们又表示,如果能解决用户的里程焦虑症,未来他们会考虑购入新能源纯电车型,毕竟这也是未来中国汽车市场发展的一个趋势。

根据这个调查,我们不难发现,续航里程的长短其实是对消费者的决定起决定性作用的。

恰好,我前几天去试驾了一款纯电动车型,它拥有405km的超长续航里程(官方数据为353km,这为我们自行测试的极限续航里程),能很好解决消费者的里程焦虑症。它就是吉利的帝豪GSe。

405km超长续航,日常驾驶无压力,免购置税免摇号,仅售11.98万起

作为吉利旗下首款纯电动城市跨界SUV,帝豪GSe在外观上基本承袭了帝豪GS的特点,只是针对新能源车特点,在细节方面进行了调整。车头部分采用了吉利家族式前进气格栅的设计,内部采用封闭式处理,从而彰显其新能源车型的特殊身份。

405km超长续航,日常驾驶无压力,免购置税免摇号,仅售11.98万起

而在动力系统方面,帝豪GSe搭载了强大的“效能金三角”动力系统,最大功率为120kW,峰值扭矩为250N.m,不要看它的参数好像不太亮眼,但在日常驾驶时,它的动力储备其实是非常充沛的。另外,它的加速其实是给我留下了很深刻印象的。之前我也有驾驶过其他纯电动车型,得益于电动机的特性,这些车型的动力都会来得特别迅猛,浅踩电门车辆就会给你一个很明显的推背感。可能头一两次会觉得很刺激,但是长久下来,车上的乘客肯定会觉得非常难受。而帝豪GSe的加速跟这些车型不一样,虽然它的动力输出也很快,但是整个加速过程是非常线性非常平顺的。这对于一台家用纯电动车型来说,其实是非常难得的。根据厂家介绍,他们在设计时就考虑到这个问题,因此在保留了一定的推背感的同时还对电机做了些许调整,让整个动力输出更加线性,从而保证了车上乘客的乘坐舒适性。

405km超长续航,日常驾驶无压力,免购置税免摇号,仅售11.98万起

而说到日常驾驶,不得不提的还有它的转向性。帝豪GSe的转向手感其实是非常轻的,在平时驾驶时用一个手转动方向盘也不会觉得累。不过它的转向手感虽然很轻,但是指向性却是非常精准的。我在安全情况下对车辆进行了一个模拟绕桩的小测试,在行进的过程中我能感觉它真的是指哪打哪,方向盘也没有存在虚位。

而当我把驾驶模式调整到sport模式时,方向盘的手感瞬间变得非常紧致,动力的输出也变得迅猛了许多,在激烈驾驶时能给到我充足的信心。这点是挺不错的。

405km超长续航,日常驾驶无压力,免购置税免摇号,仅售11.98万起

那对于一台电动车来说,续航里程始终是它安身立命之本。厂家为了让车辆尽可能的多些续航里程,在加大了蓄电池的容量之外,还给车辆设置了一个能量回收系统。只要我在驾驶过程中设置好能量回收等级,这个能量回收系统就能在行驶过程中回收车辆在制动或者惯性滑行时释放出的多余动力,并把它储存起来用于之后的驾驶。不过我建议,如果不是非得追求极限续航里程,最好还是把回收等级设置为“中等强度”。因为若把等级设置为“强”,虽然能最大限度的回收动能,但是只要你松开油门,车辆会马上给你一种很强的拖拽感,在市区堵车时,这种反复的拖拽感会让车上的乘客非常难受。

405km超长续航,日常驾驶无压力,免购置税免摇号,仅售11.98万起

不过让我略感失望的是,帝豪GSe的路躁以及胎噪控制得不是太好,在驾驶过程中,我坐在车厢内能听到非常明显的路躁以及胎噪,不过好在它风噪控制得是非常不错的,就算我时速80km了,还是很难听到窗外的风噪,这为它拉回了些许分数。

另外,由于它采用的是一个扭力梁式非独立悬架的后悬挂,因此整体会显得比较硬,在过减速带以及坑洼路面时,悬挂对于震动的缓冲其实是略显不足的,整个动作会显得比较生硬。

405km超长续航,日常驾驶无压力,免购置税免摇号,仅售11.98万起

通过一天的试驾,我觉得虽然帝豪GSe在NVH以及底盘调教方面还存在些许瑕疵,但是总体来说这辆车还是给我留下了不错的印象。405km的超长续航基本可以满足我们在市区的日常驾驶,而且超平顺的加速感也为这车的动态表现加了不少分数。最重要的是,帝豪GSe补贴后的售价仅为11.98万-14.58万元,并且还享受免摇号免购置税的政策,对于那些在限牌城市的消费者来说简直就是福音。

1
热门推荐
查看更多精彩