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在自动驾驶领域 中国品牌哪家最强?

2018-12-04 16:47 来源: 车文驿

近几年,自动驾驶技术炙手可热。一方面,传统汽车技术已经无法再取得实质性突破,另一方面,自动驾驶并非遥不可及,在技术的驱动下是完全可以实现的,就看谁能更早地突破。

一个多月前,奥迪和华为携手共同研发L4级自动驾驶,志在推出全新的智能网联汽车。目前,在汽车市场中有搭载L2级技术的量产车在售。当然,也有为数不多的搭载L3自动驾驶技术的量产车,比如说奥迪A8L,但成熟的L4级自动驾驶技术仍然亟待攻克与成熟。

在自动驾驶领域 中国品牌哪家最强?

目前,按照国际通行的惯例,汽车的智能化分级按照两个标准进行划分。一个美国国家高速公路管理局NHSTA,另一个是SAE汽车工程师协会。

不过,两个标准的划分方式极为相近,都是根据汽车的智能化程度划分L0到L5六个级别,唯一的差异在于L4级的定义释意上——NHSTA认为L4级别为带有设计适用范围的全自动驾驶,而SAE所定义的L4级自动驾驶则是车辆具备部分激烈驾驶工况的应对能力。

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其实如果我们把这两个释意放在同一个环境下来看的话,二者是类似的,即都是有条件下的自动驾驶。只是NHSTA的释意会更加的具化到了设计参数的设定上,包括道路类型、地理区间、速度区间、环境、气候等。

上周,“国家职能汽车与智慧交通(京冀)示范区”在保定长城汽车徐水试验场举行。长城汽车向外界展示了L4级自动驾驶开发,并邀请专业媒体进行全方位体验。

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按照NHSTA的标准,最近开放的徐水智能化驾驶试验场就是一个车辆的设计适用范围的测试场景,即车辆具备了有条件下的高度自动化驾驶能力。

对于更高一级别的L5自动驾驶,也就是我们目前可预见的一个智能化交通网络的未来,发展的方向就是在自主式的概念和协同式的概念中并行发展起来的。

现在长城汽车正在做的L4自动化驾驶,就是一种基于自主式的概念为主,协同式的概念为辅的智能化技术发展道路。听起来拗口,所以我们不妨这样来解释。

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自主式的概念发展,就是依靠车载传感器以及车辆本身完成从对交通环境、路面状况的钢制和中央决策的作用。在每一个交通参与之间进行的连接都是一种基于被动的连接为主构成的交互关系。

在这个基础之上,形成网络之后的交通参与者之间,就可以通过车联网的集成,将连接变成主动连接,即协同式发展的概念。

这个概念的实现有一个前提,就是车载通信技术的发展,也就是我们经常说到的车联网技术。

L4级的自动驾驶是智能化交通发展中,可见的、跳脱概念设定的一个未来。除了对场景有所限定之外,它可以实现接管驾驶者对于这辆的所有操作。

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而按照自动化驾驶的分级,目前市场上主销的带有高精度自适应续航技术、自动紧急制动系统、车道保持辅助等在内的主动安全配置,可以归类于L2级别。由此可见,长城汽车的前瞻性开发是走在业界前列的。

那么,作为一个可见的自动驾驶技术,在L4级的自动驾驶实现全面的量产之前,所需要进行的工作无非就是两项。第一,是积累足够多的道路测试,这其中应该包括封闭路面的道路测试以及公共道路的开放测试,这将是一个长久的循序渐进的过程。第二,就是强化车联网的架构搭建。

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有了这个基础,我们就可以细化的来看位于徐水的这个长城汽车智能化试验场的技术指标了。

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