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爱驰 U5 首秀:来自工程的坚持与创新

2018-12-04 15:36 来源: 42号车库

爱驰 U5 首秀:来自工程的坚持与创新

在绝地求生中,拥有三级包的玩家往往可以携带更多的补给品而活到最后,甚至吃鸡。

昨天发布的爱驰 U5 就是这么一款出门自带三级包的纯电动 SUV,这么说起来像极了开挂玩家。

在蔚来、威马、车和家、小鹏、拜腾轮番轰炸后,爱驰还能玩出什么新花样?我们一起来看一下。

续航焦虑

爱驰总裁付强喜欢说,我们是一家「以用户为中心」的公司。这是一句看似简单又政治正确的废话。就像苹果高级副总裁 Bruce Sewell 说的,这类简单基础的原则往往 Easy to say but Hard to do.爱驰怎么定义「以用户为中心」?

爱驰 U5 首秀:来自工程的坚持与创新

面对市面上越来越多的纯电动车,有一种观点是这样的:

除非哪天续航能到 1000km,否则我是不会买纯电动车的。

这句话代表了电动车时代燃油车用户共有的群体性心态:

续航焦虑。

爱驰通过两条路线解决续航焦虑:1.A/B 包;2.轻量化。

A/B 包

到今天为止,面对用户的续航焦虑,新造车公司提出了几种不同的解决方案。

特斯拉 & 比亚迪:提升能量密度、轻量化、降低风阻...即

死磕技术 & 工程挑战

蔚来:

换电

车和家:

加油

(增程)

小鹏:

超充

其他:猛烈宣传

等速 60km/h

续航搪塞过去

而 A/B 包方案,就是文章开头提到的爱驰想出来的开挂骚操作。具体来讲,U5 车分 53 kWh 和 63 kWh 两个版本,在此基础上,还有一个叫「能量续航包」的 B 包电池。

爱驰 U5 首秀:来自工程的坚持与创新

B 包置于后备箱以下,不占用后备箱空间

关于 B 包电池,爱驰 CTO 王东晨是这么介绍的。

续航增加 100 公里,工信部续航大于 560 公里

B 包分为 6 个模组,单个模组低于 20kg

B 包置于后备箱以下,不占用后备箱空间

采取实时租赁安装,预约上门安装

是的,爱驰只有 A 包是全系车型标配,对于 B 包,整车不标配,只能租赁安装。为什么是这样一种策略呢?

我试着更深入地谈谈续航焦虑这件事,其实大多数的燃油车车主,对电动车续航到什么区间是一个心理安全的水平并没有正确的认知。

续航低于 500km 真能开得舒心?我长途自驾游咋办?

首先要承认,长途自驾游的场景是真实存在的需求,但另一方面,对于 90% 以上的用户来说,用车生命周期中 90% 的出行是短途通勤出行而非对续航要求更高的长途出行。

两个 90% 筛选后得出的结论是:

对于大多数用户来说,出行中续航不够用是一个概率很低的事件。

另一面毋庸置疑的是,续航焦虑又是真实存在的。任何一家新造车公司,都不该奢望消费者会放下燃油车的便利性去迁就电动车的驾驶体验。

消费者青睐的是更好的用户体验,无论哪一个维度,都要全方位超越燃油车的体验。

但不是每一家公司都像特斯拉比亚迪那样有三电的积淀、有先发优势的。很多解决续航焦虑的方案,需要投入大量的财力人力去研发建设的,比如蔚来的换电、车和家的增程......

与此同时,随着高功率充电基础设施的布局和电池能量密度的提升,原本概率极低的续航不够用的场景其实会被进一步压缩。

所以摆在其他新造车公司面前的,是

在综合考虑产业链发展成熟度的前提下,以最低的成本消除用户的续航焦虑。

爱驰这个 B 包,是截至目前成本最低的一种方案。

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