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新三菱得利卡D:5,这个MPV界的泥石流终于舍得改了

2018-12-04 14:34 来源: 驾仕派

新三菱得利卡D:5,这个MPV界的泥石流终于舍得改了

DelicaD:5,这个名字可能大多数人还很陌生,但如果把Delica这个词音译成“得利卡”,想必能暴露不少人的年龄了吧,没错,这个得利卡D:5就是当年得利卡的后代,这个后代还很长寿,可能你见过8年换代的君威,或者是12年换代的XC90,但你一定没见过12年才中期改款的乘用车,三菱得利卡D:5如是。

但长寿并不意味着老,这其中一个原因就是得利卡很有趣,而有趣的灵魂是不会老的。

▼得利卡D:5有趣到什么程度呢?上一代用的是帕杰罗的底盘!我放一张图片,你们应该很熟悉这车:

新三菱得利卡D:5,这个MPV界的泥石流终于舍得改了

当然,你们大多见过的画风是这样的:

新三菱得利卡D:5,这个MPV界的泥石流终于舍得改了

▲你永远也猜不到五楼的王叔叔开着瑞风拉货的时候有没有想过把帕杰罗的底盘给移植上去

怎么讲,“山猫帕杰罗”这个名号真的传神,和家猫得利卡不一样,但都来自一个祖宗。

得利卡D:5车系的新老交接是在2006年1月的时候,新的得利卡D:5没那么硬核了,用的是当时上代欧蓝德的底盘,四驱系统沿承了横置发动机专用的AWC四驱系统,不过这套四驱本身并不咸鱼,所以相对于上代得利卡那种丧心病狂的帕杰罗同款底盘,评价不至于太糟糕。

新三菱得利卡D:5,这个MPV界的泥石流终于舍得改了

之后欧蓝德换代,得利卡并没有跟着换,而是依旧延续了上代的底盘设计,本质的原因是:在底盘方面,新老欧蓝德差距并不大。

单看车体和架构,我们似乎能找到三菱得利卡D:5咸鱼了将近12年的理由。这简直就是MPV界的泥石流,特点很怪异——都看不出这是MPV还是SUV。而且还有很奇怪的一点是:日本人这十二年来都很喜欢这个车,但就连日本人都觉得这是个很奇异的情况。在日本本土的MPV界,这几年MPV的份额在10%左右,立足于“我全都要”这个细分市场,三菱得利卡D:5一直都有3~4%的MPV市占率,日本本土市场很小,像这种一个月能卖1000辆左右的MPV,已经算是有很稳固的市场了。

换个角度,这车是在独树一帜的日本本土市场生存的,理论上,以三菱得利卡D:5的地位,并不需要进行太大的改变就可以延续。可是,外面的世界已经翻天覆地了,本土的市场环境也正在发生变化。所以围观三菱得利卡D:5的中期改款重点,我们都能窥探到,时代是怎么让的得利卡D:5车系时隔十二年还要继续进化的。

新三菱得利卡D:5,这个MPV界的泥石流终于舍得改了

新三菱得利卡D:5,这个MPV界的泥石流终于舍得改了

首先,三菱吹了一波新得利卡D:5的地板和离地间隙更低了——离地间隙从210mm降低为185mm。这看起来像个咸鱼化的改变,但三菱的说辞有理有据:这主要是为了上下车的便利性而考虑的。

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