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12月完成交易,宝沃究竟卖得贵不贵?

2018-12-04 14:28 来源: 车市裴聊

尽管绯闻买家不少,但宝沃依旧没有轻易把自己交出去。

日前,聊哥注意到,在经历了此前的预挂牌之后,北汽福田汽车股份有限公司(简称北汽福田)在北京产权交易所,正式挂牌出售北京宝沃汽车有限公司(简称宝沃汽车)67%股权,底价约为39.73亿元。

12月完成交易,宝沃究竟卖得贵不贵?

“应该是考虑到了当前国内经济和车市的大环境,不然这样的价格,显然太低了!”

针对宝沃挂牌转股一事,一位行业资深分析人士作出如此评价。在他看来,且不说宝沃背后潜在的品牌价值,单单是从其现有的工厂、产品及研发资源等“硬件”条件来看,67%的股权远远不止值四十个小目标。

对此,聊哥也深以为然。

诚然,北汽福田2014年仅以500万欧元(约合人民币四千多万)的代价,收购了宝沃品牌100%的股权。其后几年间,被“复活”的市场表现一路高开低走,如今又遇到国内车市遭遇了近二十年来的“负增长”,处境确实有些艰难。

12月完成交易,宝沃究竟卖得贵不贵?

但客观地讲,结合多个维度、长远来看,宝沃依旧堪称是埋在沙堆里的“金子”、蕴藏着巨大的市场价值。

第一,众所周知的是,Borgward(中文名被取为宝沃),是一家1919年成立的德国汽车制造商,迄今已有近百年历史。

尤其在上世纪50年代“鼎盛时期”,宝沃品牌的产品线覆盖乘用车、卡车、巴士以及三轮车等,年销量规模达百万辆,一度是与奔驰、宝马齐名的德国纯正豪华品牌。

12月完成交易,宝沃究竟卖得贵不贵?

我们知道,创立一个新的汽车品牌很容易,但要想打造一块百年“金字招牌”,简直不要太难。

这一点,从韩国现代汽车的捷恩斯、及中国的红旗身上,即可见一斑。因为品牌需要历史的积淀,你车造的再漂亮再高科技,缺乏必要的历史底蕴,想要跻身世界级“名车录”,对不起!

所以,我们看到尽管红旗到现在为止市场销量也并不多,但没有人能否定和质疑其巨大的品牌价值。宝沃亦是如此。即便现在其在国内的年销量还并不高,但仅仅是其身上那个有着纯真德系豪华车血统的品牌车标,就已经价值非凡。

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尤其对于宝沃日后要走出中国、回归世界舞台而言,这样的品牌价值将会得到进一步展现。

第二,从2014年被北汽福田收购之日起,资金实力雄厚的福田已经在宝沃身上,通过引进大量的资金和资源支持,宝沃已经重新站了起来。

实际上,在福田的战略支持下,宝沃汽车不仅建立起了一支世界级的独立造车团队和研发体系,还建造了一座对标德国工业4.0品质的制造工厂,并且已经成功量产了包括燃油车、新能源车在内的多款全球性产品。

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从这一点上来看,相比于国内近年来“如雨后春笋般冒出来”的一众造车新势力,既有深厚的品牌积淀、又有国际化的造车团队和新思维,宝沃可以说“多重优势”明显。

其中,仅仅仅是汽车生产资质这一项,宝沃就足以甩一众造车新势力几条街。

并且需要指出的是,在国家发改委早已经明确批示,不再接受和批复新的传统燃油车生产资质、而新能源乘用车生产资质的门槛也愈来愈严苛的背景下,宝沃汽车同时拥有了燃油车+新能源车的双资质。

除此之外,在整车量产交付这个“硬实力”上,宝沃也显然要比新势力们强太多。

我们知道,从2016年宝沃旗下首款SUV车型宝沃BX7上市,迄今在售车型包括BX7、BX5、BX6及BXi7,这些产品也成功经受住了较长一段时期的市场和消费者检验。而在这方面,造车新势力们则明显要弱的多的多。

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以目前国内新势力的领军代表蔚来为例,其ES8一款车型的“交付”迄今都还是个问题,更不要说整车产品的可靠性经受市场检验了。

实际上,最近一段时间以来,一位蔚来车主的现身“吐槽”,就将蔚来的产品可靠性问题暴露在了广大消费者面前。在此之前,同属新造车头部阵营里的威马汽车,也同样面临了大批用户要求“退车”、甚至维权的风波。

由此来看,具备双资质,建立起了全球化的研发、工厂、及产品体系的宝沃,确实是一个非常理想的投资标的。

尤其当将其与动辄融资几十亿、乃至上百亿,估值更是高的离谱的造车新势力相比,宝沃的潜在价值更是被严重低估!

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