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哈弗H9
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硬核出击 自主品牌标杆哈弗H9与路虎巅峰对决

2018-12-04 13:05 来源: 齐鲁网

时下火爆的城市型SUV虽然驾驶轻松、乘坐舒适、配置丰富、通过性稍强于轿车,但在越野爱好者心中,要想真正跋山涉水,非承载式车身、四轮驱动、较高的底盘和排气管、抓地力出色的轮胎、低转速高扭矩的发动机调校、和粗大结实的保险杠才是必备元素。

硬核出击 自主品牌标杆哈弗H9与路虎巅峰对决

从1970年路虎推出第一代揽胜至今,它始终是SUV高端车型的代表,也一直是四轮驱动车领域的最高标准。而哈弗H9是我国自主品牌硬派越野市场的标杆车型,其不俗的越野性能、豪华的内饰风格和超高的性价比已经赢得不少赞誉。哈弗与路虎,可能有些人会认为这两款车没有可比性,但是同样作为中大型SUV,自主品牌标杆与国外经典品牌之间的较量,将会是一场硬派越野的巅峰对决。

硬核出击 自主品牌标杆哈弗H9与路虎巅峰对决

硬核出击 自主品牌标杆哈弗H9与路虎巅峰对决

此次我们来到一处越野公园进行试驾,考验两款车辆的越野性能。不论哈弗H9(汽油尊享版)还是路虎发现5(HSE Luxury版),通过一些小沟小坎完全不成问题,而像墙一样的陡坡加上雨后湿滑,才是真正的考验。

爬坡、泥地加涉水测试,哈弗H9与路虎各显神威

哈弗H9在坡下挂空档,全地形模式中选择“4L”,放大的2.48倍扭矩如同一剂强心针。依靠着28°的接近角,一把就开上了坡,而右后轮由于重力和打滑不可避免地发生了空转,此时,哈弗H9的电子限滑差速锁发挥了巨大功效,使其它三个车轮很快吃上了劲儿。抓地力有了,车身慢慢往上移动,360环视系统可以查看车周情况,一边通过一边松开刹车踏板,这时上坡辅助功能就监测到车在坡上,按下电子驻车前自动停车。坡起时,车子随着动力柔和地开始发力,这点在低摩擦路面越野的时候很受用,可以让车身重心尽量轻柔地变化,保持好姿态。轮底摩擦力的不均需要修正方向盘来保持车头角度,紧接着前轮一个轻点越过坡顶,把整个车体带了上去,由于坡顶窄而尖,泥土稍稍带过了车底,但也并无大碍。即使悬挂超长,离地间隙够高,但这种A字坡也几乎是H9的极限了。

硬核出击 自主品牌标杆哈弗H9与路虎巅峰对决

路虎上坡选择了5种地形模式中的泥泞/车辙模式,沿着哈弗H9攀爬过的车辙,路虎也比较顺利地登顶,这次用到的车型是路虎发现5,改款后的这一代发现用承载式车身取代了大梁,很多人说发现5从硬派越野变成了一款地道的城市SUV,硬汉变成小鲜肉。这个说法的道理在于带大梁的非承载式车身,底盘强度更高,当经过一些坡路、坑洼时四轮受力不均,底盘受力时车身不变形不扭曲,安全系数更高,而不带大梁的承载式车身碰到烂路时车身刚性差。当然了,从爬坡的直观感受上来说,发现5的越野性能包括接近角、纵向通过角这些硬参数还是绝对过关的。

硬核出击 自主品牌标杆哈弗H9与路虎巅峰对决

接下来是涉水测试,哈弗H9的离地间隙是206mm,涉水深度700mm,慢速游过水坑之前虽然担心进气管进水熄火,但是最终还是比较轻松地游了过去。其实在城市铺装路面行驶时,一般雨后路面都是可以应付得了的,这点无需担心。

硬核出击 自主品牌标杆哈弗H9与路虎巅峰对决

涉水算是路虎发现5的强项了,底盘装配的空气悬挂(低配选装)、283mm的离地间隙和900mm的涉水深度,让其在通过这个项目时游刃有余,悬挂升到最高后入水,在并没有刻意减速的情况下,水面最高差不多只到达车胎最高点,事实证明路虎名副其实是“游泳健将”。

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