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共享汽车:是烧钱的机器 还是赚钱的希望?

2018-12-04 12:47 来源: 钛极客

孙乃悦还分析指出,在市场的起步阶段,企业之间为了获取用户曾经展开过价格战,为用户提供了很多优惠,随着企业后期发展,这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户,要真正挖掘有租车需求的人,这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端,分时租赁的有效利用率还比较低,未能达到盈利所要求的阈值,也由于价格战,造成一些小企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支,减少了在车辆维护方面的频次,造成用户体验变差。

在没有有效需求用户的情况下,运营成本高、运维难度较大是造成共享汽车企业出现倒闭现象的主要原因。“在EZZY平台上,如果用户一单支付了30块钱,那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是,一方面有高达90%的用户黏性,用户能做到长期使用并且不断续费充值,但是每做一单平台上就要赔钱。”在倒闭后,EZZY的创始人付强公开表示,这也是EZZY后期拿不到融资的主要原因,虽然用户数据好看,但运营数据和财务模型堪忧。

“共享汽车的发展空间还是非常大的,今年下半年经历了洗牌期之后将会迎来新的春天,行业将进入健康发展期。”PonyCar的CEO林钟杰对第一财经记者表示,之前的烧钱模式已经成为过去,现在投资人更注重企业的盈利和未来的发展,行业还未出现垄断的局面,但一些头部企业已初步形成。

不同于小公司,目前这一行业的头部公司都有很强的实力依托。EVCARD是上汽集团直接投资的环球车享旗下品牌,GoFun出行为首汽集团旗下新能源分时共享平台,而盼达依托力帆汽车。按环球车享的规划,2020年开拓国内200个城市,完成30万辆新能源汽车的投放和分时租赁业务的推广。

“共享汽车未来要盈利,我觉得可以在收入和利润两方面入手。”安永合伙人、汽车行业分析师舒畅对第一财经记者说,在收入上,共享汽车公司可以考虑设法赚取广告等衍生领域收入,在利润上,共享汽车公司可以打通融资租赁环节,降低成本提升利润。舒畅进一步指出,如果业务模式不突破,那么没有钱烧了公司就要倒闭,靠烧钱不是长久之计。

尹明善曾谈到,共享汽车是否盈利并不完全取决于规模,与金融机构的支持也有关。尹明善介绍,目前盼达用车与金融机构签订的协议为“两年期”,要在24个月内将车辆的本息全部偿还,每个月还的钱多了,自然很难实现盈利。现在有大型金融机构给出了“五年期”的方案,即有60个月时间来分摊一辆共享汽车的本息成本,每个月的成本负担会大幅降低。

罗兰贝克提供给第一财经记者的新研究报告则强调了国内主机厂参与共享汽车的意义,据不完全统计,从2015年开始,已经陆续有十多家传统整车企业在中国市场开始转型向移动出行领域,既包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企,也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企。2018年7月16日,一汽、长安、东风三方还合资组建T3出行服务公司,打造共享出行领域的“国家队”。

罗兰贝格的报告指出,现在正是各大参与者积累经验的黄金时期。随着技术的发展,共享汽车在未来有望演变成全自动驾驶汽车或者“无人驾驶出租车”,但在2025年之前投入大规模应用的可能性不大。所以,主机厂如果能主动迎接共享汽车这一新兴细分市场机遇,趁机站稳脚跟,赢得客户并积累宝贵的早期经验,则可为下一步进入无人驾驶出租车领域做好充分的准备。

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