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7座SUV市场,还能留给马自达CX-8多少生存空间?

2018-12-04 12:32 来源: 童济仁的汽车评论

汽车历史上的第一辆SUV——雪佛兰Suburban,其最大9座的载客能力,足以看出SUV的诞生对于全家出游、通过性的双重满足。随着时间的推移,7座SUV逐渐成为SUV生态链的顶端,虽然其在基础形态仍然没有脱离初始的设计,但是在配置、空间等方面依据时代、消费者的进化而不断进步。

美国完善的高速公路网、繁荣的经济水平、低廉的石油价格、多人口的家庭等因素,是7座SUV在美国市场兴盛的重要原因。而中国市场的不断成熟,也让7座SUV有了另一个庞大的目标市场。

因此,美国市场先行、中国市场导入,这种“西品东游”的策略成为了众多品牌投放7座SUV的惯例。与此而来的是,国内很多7座SUV车型都与北美市场的车型产品有千丝万缕的联系。因此,诞生于日本市场的马自达CX-8,在引入中国后,是否能够快速适应中国市场?这样的身世,对于马自达CX-8在中国的前景又有怎样的影响?

需求与投放脱节的市场

2018年极有可能成为中国汽车市场自1992年以来持续增长的转折点,SUV在2017年短暂性的份额突破后,面临着持续平稳的新阶段。这种情况之下,一方面更多品牌面临着销量增长的巨大压力;另一方面,销量的分化增长,也消除了汽车市场长久淤积的浮躁,以下滑来转化质的增长,这是短暂的阵痛。

7座SUV市场,还能留给马自达CX-8多少生存空间?

2018年的销量数据显示,7座SUV市场受到车市寒冬的冲击,相较其它细分市场更为剧烈。1-10月,福特锐界、传祺GS8分别出现38.71%、59.6%的大幅下滑。途昂的市场也出现饱和,从去年高峰期的8,000+辆回落至6,000+辆,而常青树汉兰达也仅有2.66%的微增长。

7座SUV市场,还能留给马自达CX-8多少生存空间?

尖锐的市场滑落与需求偏差正在显现。2014-2017年,7座SUV保持了高速的增长,由此而来的庞大消费者基数,是2018年市场下滑的客观原因,这与整体市场下滑有着一定程度的相似。究其市场下滑的主观原因,则是用户需求与产品供应之间难以消化的匹配问题。

7座SUV市场,还能留给马自达CX-8多少生存空间?

随着家用用途日渐凸显,部分7座SUV的硬实力开始受到考验,5座改7座造成的第三排空间满意度问题、车型老化带来的外观、内饰过时问题,都让7座SUV的潜在消费者望而却步。而所谓第三排的伪需求观念,则进一步压缩了7座SUV的市场空间。当概念落地与消费真实需求激烈差异碰撞的时候,消费者只能选择不买单。

7座SUV市场,还能留给马自达CX-8多少生存空间?

汉兰达的热销,表明全面均衡的性价比优势,逐渐成为如今7座SUV的立身之本。途昂2.0T版本86.7%的销售比重,又显示了这一细分市场的消费者对于动力总成的考量并不激进。而传祺GS8的低迷,则揭示了配置堆砌、优秀设计与大空间并不能完全抵消三大件与品牌方面的式微。

7座SUV市场,还能留给马自达CX-8多少生存空间?

眼下是消费升级的时代,但消费观念的升级远远超过消费能力的升级,收入的有限性决定了消费者理性的消费观念。避免市场误判所造成“大跃进”,是车企收缩战线、修炼内功的转型节点。

马自达CX-8的牌面

近年来,面对重构的中国汽车市场和已经占据稳定市场份额的主流一线合资品牌,长安马自达结合自身的产品线和品牌特性提出了“特色精品战略”。在该战略的指导下,长安马自达先后停产了多款老旧车型,仅保留了CX-5和昂克赛拉两款拥有“魂动”造型和“创驰蓝天”技术的精品车征战市场。CX-8则是基于这一战略推出的又一款车型。

7座SUV市场,还能留给马自达CX-8多少生存空间?

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