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为什么说全新一代马自达3的核心亮点不是那颗吊炸天的发动机?

2018-12-04 11:33 来源: 车界微视

果然,全新一代马自达3洛杉矶车展亮相之后就被喷了……

曾经信誓旦旦的说为了NVH和后排空间,要把独立后悬架换为非独立后悬架。然后换了非独立后悬架之后,后排空间依旧感人;

万众期待的SKYACTIV-X 发动机终于来了,但只有2.0L的版本,没有标配,现款车型的1.5L与2.0L两款SKYACTIV-G发动机也保留了下来。

为什么说全新一代马自达3的核心亮点不是那颗吊炸天的发动机?

这似乎与想象中的全新一代马自达3有些不一样。独悬换非独悬应该还是为了节省成本,毕竟非独立悬架成本低是事实,改善空间和NVH只是顺带的赠品,这么多年来都没在乎过空间的马自达,突然说要提高乘坐空间,怎么看都觉得不像那么一回事。不过,马自达曾说会依靠新研发的橡胶衬套来消除扭力梁式非独立悬架天生舒适性的短板,至于效果如何,要等到试驾之后才知道,按照马自达的底盘功底,应该不会差。

SKYACTIV-X 发动机没有标配,估计只有高配那几款车才有,应该是成本过高。所以,换装非独悬节省的那些成本应该是转移到了SKYACTIV-X 发动机的成本之上,还算能让人接受。只是低配车型既没有独立后悬架也没有SKYACTIV-X 发动机,多少有点不厚道,那马自达如何补偿的消费者?足够出彩的内外饰设计应该能抚平不少消费者的抵触情绪。

为什么说全新一代马自达3的核心亮点不是那颗吊炸天的发动机?

高度还原魁(KAI)概念车的设计,笔者认为全新一代马自达3在外形设计上做到了合资品牌的顶点,当然,这只是个人看法。虽然两厢版马自达3的“翘臀”引发了不小的争议,但在笔者看来,其依旧处于汽车设计链的顶端。全车除引擎盖之外基本没有用到直线条,两厢版甚至连腰线都没有,整车浑然一体,营造出的流畅感在同级甚至越级车型中一骑绝尘。尾部造型相当出彩,牌照框下移之后,整个尾部一体性做得十分出色,特别是四圆灯设计,镶嵌在车尾之中,毫不突兀,辨识度很高。

为什么说全新一代马自达3的核心亮点不是那颗吊炸天的发动机?

再说说槽点,两厢版车型的C柱。其受人诟病的最大原因应该是宽大圆润的C柱太过吸引目光,导致整个视觉中心的后移,以至于出现了头轻尾重的感觉。另外,这样的设计还导致了其后排采光欠佳,和丰田奕泽的情况比较类似。不过,出现这样感觉的原因很可能是官图光线所致,实车效果可能会稍好。

另外一点是前脸格栅面积较大,上牌之后多少会影响整车美感。

为什么说全新一代马自达3的核心亮点不是那颗吊炸天的发动机?

为什么说全新一代马自达3的核心亮点不是那颗吊炸天的发动机?

内饰的变化更大,整体设计跟外形一样,走的简约风,层次分明。不规则四边形的悬浮式中控屏、副驾驶的空调出风口都很有特色,在一众日系车中简直是一股清流;仪表盘右方的空调出风口面向驾驶者,运动范十足;用料也比较良心,整体质感称得上是同级第一。

为什么说全新一代马自达3的核心亮点不是那颗吊炸天的发动机?

总体来看,虽然新车引入了SKYACTIV-X 发动机、48V Mild Hybrid等全新技术,但由于不知道其会在哪些车型上搭载,所以笔者认为设计才是全新一代马自达3的核心亮点,对于走量的中低配车型来说尤其如此。

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