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深度:为何车企联盟对自身存亡至关重要

2018-12-04 11:17 来源: 凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 随着各企业竞相追逐最新的技术趋势,传统的车企合并正在被令人眼花缭乱的所谓“生态系统”、联盟和合作所取代。这些新组合形式中的许多参与方都来自汽车业界以外,例如硅谷的创业公司或半导体公司,它们带来了新的技术和新的经营方式,使汽车公司能够加快自动驾驶、电气化和移动出行服务的开发时间- 并分担巨大的成本负担。

深度:为何车企联盟对自身存亡至关重要

美国Navigant Research的高级分析师表示,初创公司和其他来自汽车行业以外的公司“正在意识到将这项技术推向市场将会遇到的困难,与此同时,传统汽车行业认识到他们缺乏软件、电子架构,特别是机器学习方面的一些技能。”

分析师表示,未能建立或加入此类联盟的汽车制造商或大型供应商可能会落后,甚至更糟。波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)的高级合伙人兼董事总经理安德里亚斯•詹兹(Andreas Jentzsch)表示,“快速行动是明智之举,因为早期红利有限,现在是加入大趋势的关键时刻。”

结盟

最大的联盟之一是Ionity集团,一个包括宝马集团、福特汽车、戴姆勒、保时捷、奥迪和大众品牌的财团。各个合作伙伴寻求在整个欧洲建立一套大功率电动汽车充电网络。

宝马还在创建以自动驾驶为中心的生态系统,包括英特尔、麦格纳国际、菲亚特克莱斯勒汽车、大陆集团(马牌轮胎),安波福(Aptiv)和百度等。显卡制造商英伟达则是沃尔沃汽车、大陆集团和瑞典维宁尔(Veoneer)在自动驾驶方面的合作伙伴。

除此之外,宝马还加入了其高端品牌竞争对手梅赛德斯- 奔驰,以开发汽车共享业务;本田也将斥资27.5亿美元加入通用汽车的自动驾驶汽车部门Cruise Automation;而大众和福特已宣布暂时联盟,初期基于卡车和厢式车技术合作,后续将扩展到自动驾驶方面的合作。

“真正突出的是汽车制造商之间的横向合作,”麦肯锡公司高级分析师如此表示,“过去,每家公司都有自己的供应链和垂直整合。”沃尔沃研发部门负责人贺瑞安(Henrik Green)在2018年9月份告诉《欧洲汽车新闻》,汽车制造商如果希望成功实现自动驾驶汽车,必须形成一系列的合作伙伴关系和联盟。贺瑞安说:“没有单独的企业可以凭一己之力完成这个目标。因此,合作将是最好的方式。”

德勤合伙人托马斯·席勒是德勤在德国和欧洲的业务负责人,他表示,随着自动驾驶和动力系统转向电气化的真正成本和复杂性的出现,这种结盟将是大势所趋。 “如果考虑为汽车制造商开发完整的5级自动驾驶技术,那么在目前的市场条件下,这将花费大约100亿美元,除了他们已经开发高效内燃机的成本之外,还要考虑到这一点—— 它将为形成这些车企联盟创造更高的动力。“

扩大联盟

虽然新的参与者通过加入联盟进入汽车行业,但传统汽车制造商并未完全避免相互合作。戴姆勒和雷诺- 日产- 三菱联盟自2010年以来一直在合作开发动力总成、货车、皮卡和小型乘用车。虽然合作伙伴们最近没有宣布任何重大项目,但已离职的前戴姆勒CEO蔡澈在2018年的巴黎车展上表示,公司认为仍有许多“空间”可以共同探索。

标致雪铁龙集团与通用汽车欧洲公司于2012年开始的工程合作推出了新的货车和SUV - 并为标致雪铁龙在2017年彻底收购通用汽车旗下的欧宝和沃克斯豪尔品牌铺平了道路。

标致雪铁龙集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)曾表示,两家公司之间的熟悉程度让他确信这笔交易将会成功。 唐唯实在2017年法兰克福车展上说道:“如果看一下过去四年发生的事情,我看到的是团队一直以非常高效协作的方式共同努力。”

“传统”联盟中的新业务是它们正在解决未来的技术以及当前的市场覆盖问题。福特和大众今年宣布他们将成为货车和卡车业务的合作伙伴,但福特最近承认这两家公司也在讨论对自动驾驶方面的投资。

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