要做汽车界的“海底捞”？蔚来的未来可能并没有那么乐观

根据前不久蔚来汽车公布的财务报表及相关数据统计显示，蔚来汽车虽然2018年第三季度开始提高交付数量，但是蔚来汽车仍然处于亏损状态，第三季度净收益为-4.09亿美元，约合28亿人民币。蔚来汽车前三季度共计亏损61.36亿人民币，已经超过2017年全年累计亏损额度。

根据蔚来汽车公布的数据，第三季度蔚来汽车销售管理费用为2.43亿美元，约合16.7亿人民币。不仅如此，蔚来汽车对此表示，除了NIO House的扩张之外，促销、试驾等于销售相关的成本在不断增加支出。根据中信证券研究部报告显示，截止至2018年上半年，蔚来汽车的一般员工（非研发员工）年平均人工成本不低于36.2万元，随着交付的增加，必然会导致从事销售上下游环节的一般员工数量增加，人工成本会直线上升。

蔚来汽车赴美上市的招股说明书中明确表明，蔚来汽车2016年以来共计融资171亿，在赴美上市之前已消耗126亿元，公司账面现金及现金等价物共计45亿元；再加上赴美上市募集而来的18亿美元，根据目前蔚来汽车“卖得越多亏得越惨”情况来看，蔚来汽车何时能盈利仍然是未知数。

就在编辑计算蔚来汽车还能支撑多久之时，烟斗王兴奋地分享了蔚来汽车下线第一万辆ES8的消息。产能问题已经解决，如果交付环节顺利，李斌与何小鹏的赌约，看似就要以蔚来汽车的胜出而结束。面对着不断增多的车主群体，编辑不禁陷入思考，卖车无法盈利，人工成本不断增长，蔚来汽车“服务至上”的商业模式，是不是饮鸩止渴呢？

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看似蔚来棋高一着，但问题仍然存在

蔚来商城提供积分兑换礼品

蔚来汽车带着浓浓的互联网背景诞生，而当前最热门的互联网发展趋势就是“构造生态”，并且逐渐向餐饮、服务等行业蔓延，等到消费者离不开这套生态体系，获利就会简单而高效。企业的目的是盈利，蔚来汽车同样如此。

根据互联网企业的发展规律来看，等生态构筑完毕，在保证一定基础服务的前提下，开设增值服务，这才是蔚来汽车所图。蔚来汽车近期赠送的加电免费体验券上面都是有明码标价，就是为了推广蔚来汽车的“能量无忧”和“服务无忧”服务套餐。等到使用人群形成规模，蔚来汽车的服务营收会数倍于销售营收。

蔚来汽车送给烟斗王的体验券

但是烟斗王也明确地表示，蔚来汽车的服务确实很好，但是ES8的一些问题仍然十分明显，例如车载行车记录仪，全景摄像头等基础配置仍然不可用，对于ES8这种尺寸的车子来说，十分不方便。NOMI（编辑注：蔚来汽车的车载语音助手）时灵时不灵，并没有蔚来宣传的那么好；中央屏幕偶尔出现过死机现象，比较影响使用体验，还需要等软件升级。总体上来说，瑕不掩瑜。

写在最后

造车新势力的出现，为汽车行业带来了新的理念与市场延伸，让消费者“多了一个选择”。但是当我们层层剥掉互联网思维带来的华丽外衣，汽车行业竞争的关键依然是产品为王。服务是每个汽车厂商都需要注重的课题，但是服务最多只是“锦上添花”，还达不到“雪中送炭”的程度。无论是传统车企还是造车新势力，产品品质的重要性不可撼动。

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