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国六并不等于省油,国产插电混动车的燃油经济性已经碾压了全世界

车市雷达2018-12-04 10:43

日前,工信部会同国家税务总局公布了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第五批)名单。在汽油乘用车中,共涉及到5家车企,8款车型的12种型号,排量普遍在1.0-1.6L之间,百公里油耗不高于5.4L/100km。凯越、轩逸、缤越均在此列。

国六并不等于省油,国产插电混动车的燃油经济性已经碾压了全世界

小编无聊统计了一下,发现一些有意思的地方。12个型号中,共有3个是手动变速箱(MT),;1个是7速自动变速箱(7AT);3个双离合变速箱(DCT)和5个无级变速箱(CVT)。如果以小见大的话,很容易得出结论:在入门级车型中,要想省油兼省力,配备CVT还是较为明智的选择,而且此结论尤其针对日韩系车型。(别抬杠,小编一向认为通用的凯越和赛欧车型都是大宇出品。)另外,如果想要在省油的同时兼具操控,半自动的DCT则是普遍的做法。而且,无论是MT、CVT还是DCT都有一个特点,那就是成本便宜。于是,12个型号中,只有一款AT也就顺理成章了,还是在价格相对最贵的MINI上。

国六并不等于省油,国产插电混动车的燃油经济性已经碾压了全世界

12个型号中,只有三分之一符合国六排放,分别是轩逸、Lafesta、领动和MINI One。当然,目前市面上的小排量国六车型远不止这几款。至于为什么只有这四款车进入目录呢?我想了几个原因,大家可以做一下选择题。

1.厂家还未申请;

2.厂家申请了,还没检测;

3.厂家申请了,也检测了,没达标;

4.厂家申请了,也达标了,将在下一个批次中公布;

5.这个猜想是暗黑系的——国六排放与节油并不能划上等号。

话说回来,就算标上了国六,但我们也不确定这是六a还是六b,按照概率来说,六a的可能性超过了95%,这个所谓的“史上最严”标准一点也不稀奇,过渡期而已。

说完了汽油版车型,再来说说插电混动车型。

国六并不等于省油,国产插电混动车的燃油经济性已经碾压了全世界

国六并不等于省油,国产插电混动车的燃油经济性已经碾压了全世界

这次共有26个型号的插电混动车进入了目录,一眼就能看出谁吃到的补贴少,谁只是凑数来的。特别是XC60、P8、红旗H7、领克01、eMG6、ei6这几款纯电续航刚好达到50km的车型来说,明年能不能还在目录里还挺悬。比亚迪秦Pro的53km也预示了其闪转腾挪的余地也不大了。再对比一下蓄电池总能量,宝马X1的15kWh最高,荣威ei6、比亚迪秦Pro和领克01则都为9kWh,最低。很显然,如果明年国补、地补的“准入线”再拔高一些,上述某些车型只要提升一下蓄电池总能量就又能达标了。这就叫“年年出新款,年年都达标。”

另外,小编对于这些混动车型的燃料消耗量(L/100km)一直都有疑惑,今天看到这张工信部公布的图表,疑惑更深了。以上表最后一辆车WEY P8纯电续航50km,100km燃料(汽油)消耗量2.3L为例。前50km全部用电行驶,等电量耗尽改为燃油行驶,假设其纯电续航50km一点也不打折扣,那么P8的后50km将会耗油2.3L。换言之,P8即便是纯油行驶100km,油耗则为4.6L。其搭载的2.0T发动机没有入选沃德十佳只能说是评委集体瞎了眼了。

大家有兴趣的话可以都按我的方式算一下,你会发现,上述混动车型的燃油效率都已经冲出了亚洲,碾压了全世界。

(注:表格来源于工信部)

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