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新势力造车,互联网派和汽车派谁能胜出?

2018-12-04 10:29 来源: DoNews

新势力造车,互联网派和汽车派谁能胜出?

11月29日,智能新能源汽车领跑品牌爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5,在上海船厂1862保利剧院完成了全球首秀。

这款A+级纯电动SUV基于爱驰汽车自行开发的MAS平台打造,可实现L2级别自动驾驶,长宽高分别为4680*1880*1680mm,轴距为2800mm。

动力方面,爱驰U5采用了新一代集成式电驱系统,综合续航大于460公里。电池容量63kWH,最大功率140kW,最大扭矩315牛米。爱驰U5具有独家续航能量电池包,可以增加续航里程至560公里。

2018年,中国的新势力造车进入收获期,蔚来不但IPO成功,而且已经奔着万辆交付努力。威马也在为万辆交付努力,车和家新车发布,爱驰宣布2019年量产交付,小鹏的发布会也在即。此外还有哪吒、拜腾等一大批造车新势力还在路上。

在造车新势力中,通常认为有两派,一派是以互联网业转过来互联网派,蔚来、车和家、小鹏都是代表,还有一派是传统汽车行业人员通过互联网造车的模式来造车,威马、爱驰属于这一派的代表,那么未来这两派谁更有未来呢?我们来分析一下。

一、有钱不讲理的互联网派

其实,互联网造车在中国最初并不是褒义词,它最初被认为是PPT造车的一个变种。

所谓PPT造车,是假造车真融资,造车并不是目的,造车只是做做样子,而目的是通过一轮轮融资来获利,通过给投资人画饼让创业团队获得实利,然后退出,这一类造车把互联网造车声誉给败坏了。

而真正的互联网造车,是互联网从业人员把互联网行业的融资方式、开发方式引入汽车行业,特斯拉就是真正互联网造车的代表。

从传统汽车行业角度看,特斯拉这种一直在亏损的造车企业就不应该存在,而互联网行业是可以容忍一家企业多年亏损的,而且还能给这种企业高市值。

马斯克就算是从互联网行业转型到汽车行业的。马斯克成功了,自然就有了一大堆中国的追随者。蔚来、小鹏都是特斯拉的忠实模仿者。

从技术上看,互联网派造车是一件不太靠谱的事情。

因为现代汽车行业是一个相当复杂的行业,要完成一辆达到主流水平的汽车量产化是很难的,需要丰富的经验,雄厚的资金,和产业链的合作。

而互联网造车恰恰是从零开始,什么都没有。

不过,互联网行业有互联网行业的优势,这就是资金。互联网行业的融资手段强大,依靠百亿规模的强大的资金,互联网造车可以用钱解决问题。

人才没有,外聘汽车行业经验丰富的人才;车型没有,可以找团队开发,或者直接购买相对成熟的平台;经验没有,可以不断的交学费走弯路试错;制造工厂没有,资质没有,可以找传统汽车企业合作。

互联网派造车可以一力降十会,而且互联网派造车对市场需求把握的更准确。

蔚来也好,车和家也好,瞄准的都是自主高端电动车市场,尽管技术能力不强,但是它们的目标都直指高端,蔚来甚至还搞出来买车送高端社交的方式。

同时,互联网派对资本市场更加敏感,蔚来在资本市场还不错的时候,完成了在美国的IPO,让早期投资者能够获利推出。

尽管造车不太行,但是互联网派更善于玩资本,依靠资本游戏获取的资金,可以有钱不讲理。

二、务实的汽车派

相比互联网派,新势力造车的汽车派要稳健得多。新势力造车的汽车派都不是普通人,无论是威马的沈总,还是爱驰的付总,但是在传统汽车行业多年,从产业链到整车都非常熟悉。

所以,像威马、爱驰这种企业造车就一板一眼,汽车平台用技术成熟的平台改造,电池、电机、电控都有一流的供应商,研发也是有条不紊。

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