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沃蓝达之死 增程式混动是去是留?

2018-12-04 10:28 来源: Buycar买车网

为什么通用汽车“自断其后”?

作为增程式混动车型的鼻祖,通用拥有业内领先的技术,在2009年通用宣布破产时都没有停止沃蓝达的项目,而如今停止生产是否意味着通用可能已经逐渐放弃这种电气化方式呢?

沃蓝达之死 增程式混动是去是留?

从当前的新能源市场来看,通用不仅要面对普锐斯这一款混动车型,在短短的十年内,新能源市场早已狼盘虎踞,国内外车企纷纷致力于新能源车型的研发,而有很大一部分车企早已在消费者心中站稳了脚步,通用单靠增程式混动打入新能源市场可谓是步履艰难。尤其是在全球最大的新能源汽车市场——中国,由于增程式电动车的补贴力度不如纯电动车大,因此消费者在选择过程中也有很多考虑。

而且增程式混动车型自身也有一些弊端,虽然很好的解决了纯电动车型的续航里程问题,在理论上也能够比插电式混动车型更加节能,但是从实际使用情况来看不尽如人意。

增程式混动车在电池耗尽时会更费油。增程式与插电式混动车型相同,拥有一块锂电池为车辆提供纯电续航,而当电池耗尽,需要用发动机提供电力维持车辆的续航,而由于发动机无法直接提供动力,在能量转化的过程中会出现消耗,与能够通过发动机直接提供动力相比无形中增加了成本。

增程式混动车的发动机不直接驱动车辆。这本身应该是增程式的优势所在,因为传统燃油车在拥堵的路面需要频繁加减速,油耗自然居高不下,而增程式的发动机不直接驱动车辆,这就使得发动机转速与车辆没有关系,完全能够以很好的状态提动电力输出,而一旦进入到高速状态下,这种驱动方式就会显得疲软,让驾驶者无法拥有随叫随到的动力,具有很大的安全隐患。

增程式混动车的维修保养比较麻烦。增程式混动车型的机械结构相对复杂,既拥有传统燃油车的部件,也拥有电动车的元件,所以在后期维修保养时,需要懂传统发动机的技工、懂电动元件的技工以及两者接口的技工,人力成本的增加提高了消费者的使用成本。

沃蓝达之死 增程式混动是去是留?

除了增程式混动车自身具有缺陷以外,还有一个重要的原因是政策的支持不如纯电动车型补贴力度大。国内新能源车能够得到迅猛发展依托于高额的政府补贴,而且大部分人购买新能源车型的很大一部分原因是由于指标问题,而增程式混动属于插电式混动,在北京甚至不能享受新能源指标。

基于以上的这些弊端也可以看出,虽然增程式混动解决了纯电动车充电慢的问题,但是依旧存在很多的问题。

增程式混动是不是后继无人?

虽然通用沃蓝达即将停产,但是增程式混动技术依旧应用在通用的多款车型之中,造车新势力的车和家也应用了相同的动力系统,采用增程式电驱动系统的理想智造ONE,定位于豪华中大型SUV, 在超5米的车身中提供6座或7座两种座椅布局,官方宣称其综合工况下的续航里程超过700km。此次通用宣布停产增程式混动车沃蓝达,无疑又将车和家推上了风口浪尖。那么,增程式电动车的未来前景究竟在哪?

沃蓝达之死 增程式混动是去是留?

对此,国内的一些专家对其还比较乐观。中国工程院院士杨裕生曾表示,增程式电动车最容易过渡到无补贴时代,随着新能源补贴政策的逐步“退坡”,对纯电车型产生巨大的影响,纯电动车的电池用量大,价格高,节油补偿期很长,电池寿命短于车辆,而增程式电动车就不会出现类似的问题。

可以看出,像车和家这样生产增程式混动车的企业自然有其自身的考虑,但是面临的问题也是很多的,不仅仅是需要让广大消费者接受增程式,还需要让其能够享受和纯电动车型相同的国家新能源政策,毕竟如果不能享受新能源指标,谁会为其买单呢?

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