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WEY和领克有多成功,他俩就有多落寞!自主品牌冲高究竟有多难

2018-12-04 10:15 来源: 车与舆

放眼几年前,国内消费者对于自主汽车的概念还都停留在“低端”“廉价”等关键词上,虽然这几年自主品牌一直努力在摘掉这个帽子,可是论品牌溢价能力,却是和合资车千差万别。直到WEY品牌和领克的诞生,自主品牌的冲高崛起之路才正式开启,他们也用自己的表现赢得了市场的一致认可。

WEY和领克有多成功,他俩就有多落寞!自主品牌冲高究竟有多难

显然WEY和领克是成功的,倒并不是因为他们的销量有多出众,而是长城和吉利破天荒的打通了自主品牌的“任督二脉”,过去上十万就凉的情况已经不复存在,15万、甚至20万的国产车,依旧能够得到认可,当价格的天花板打开之后,也给了其他自主品牌更多发挥的空间。

WEY和领克有多成功,他俩就有多落寞!自主品牌冲高究竟有多难

可能很多人不理解,为什么“卖高价车”就对自主品牌成长的非常有利呢?实际来看,现在依旧是“廉价车”当道,毕竟更多的消费者只是用来纯粹的代步,对于很多年轻人来说,低于十万的车子是刚刚好,但是别忘了,如果当一个车企所有的思路都集中在10万区间,而固步不前时,他迟早会被社会所淘汰,只有不断的研发冲高,再压缩成本,才能达到自主品牌的良性发展以及对合资的不断冲击。

WEY和领克有多成功,他俩就有多落寞!自主品牌冲高究竟有多难

不过在成功的背后,也有着两个落寞的家伙,他们的销量虽然非常惨淡,但是历史不应该将他们遗忘,毕竟他们在冲高的路上,可是WEY和领克的老前辈了。与前两者不同的是,他们并非是全新的品牌,而且旗下产品的旗舰版,这或许也是他们失败的最大原因。

WEY和领克有多成功,他俩就有多落寞!自主品牌冲高究竟有多难

第一个是东风A9,严格来说A9的颜值水准应该是大众级别的车型,虽然没有特别亮眼,但是稳重的风格让它几乎找不到缺陷,如果遮住东风的LOGO,可能很多人都会以为他是大众的某辆改款新车,而且他的内饰设计,以及5066x1858x1470mm的尺寸还是相当不错的,只可惜17万~22万的售价令人望而却步。

WEY和领克有多成功,他俩就有多落寞!自主品牌冲高究竟有多难

另一款是华颂7,要知道在当时那个年代,很多人对于MPV的概念其实就是面包车,比较常见的五菱宏光等也只有不到10万元的售价,基本上不作为家用,都是做点小买卖的人的最爱。当时华颂7的发布可谓是引发了很大的争议,它的出发点是好的,想要挑战GL8的垄断地位,但是其外观设计和内饰配置上,实在又不太走心,再加上品牌力度的薄弱,无人问津也不足为奇。

自主品牌冲高的难度是非常大的,即便是国民神车哈弗品牌之前的H8、H9也只能认命,更别说东风A9和华颂7这两个落寞的家伙了,从WEY和领克的成功中不难看出,想要真正的迈出那一步,还是使用新的品牌更加靠谱。

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