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法拉利恩佐设计师参与设计!爱驰U5会是不一样的新势力造车吗?

2018-12-04 02:25 来源: Louis9

11月29日,爱驰汽车首款车型--爱驰U5在上海发布,并宣布将在2019年下班年正式上市。爱驰U5基于爱驰汽车自行研发的MAS平台打造,定位于中型级智能纯电动SUV,提供容量为63kWh电池包,可实现NEDC续航460km,电池包能量密度为170kWh/kg。此外,新车如果采用AI能量续航包,NEDC工况续航里程则可以达到560km。

对于众多新势力造车而言,爱驰汽车从成立到如今首款车型落地亮相,速度是十分惊人的,2016年组建团队、2017年2月成立、3月上饶基地开工,2108年11月便公布了旗下首款车型—爱驰U5。

实际上,爱驰汽车在矩阵布局上共分为三条平行线:

1、德国分公司Gumpert主导高性能电动超跑;

2、基于MAS平台的自主研发产品,包括了SUV、两厢车和MPV等多款主打普通市场的车型;

3、打造包括电机、电控、电池、电池整装产业链。

爱驰汽车采用这样的矩阵布局,可以通过德国分公司打造的高性能跑车,研发、实践、吸纳诸多先进技术,并通过MAS平台下放至后续诸多民用车型。与此同时,MAS平台采用模块化设计,可以根据车型定位、续航需求调整电池大小与数量,平台模块化变通性较高。最后,自主掌握新能源供应链,可以降低未来新车成本,且可以向其他车企提供一定的技术产品支持,分摊一定的研发成本。

法拉利恩佐设计师参与设计!爱驰U5会是不一样的新势力造车吗?

爱驰U5作为首款车型,更多车辆细节将在2019年上海车展公布,且2019年下半年才会正式上市。这样的时间规划,对于爱驰U5有很大的时间容量。不过,从爱驰U5公布的车辆数据来看,爱驰汽车对消费趋势、补贴政策,具有一定的前瞻性战略目光。

例如,新车采用63kWh电池Pack,电池Pack能量密度为170kWh/kg,NEDC续航能力为460km,百公里平均能耗为13.6kWh左右。根据国家政策,未来新车无论是续航、电池密度、还是平均电耗都可以获得最高补贴标准。

在整体设计上,作为新势力造车爱驰U5并没有基于任何燃油车打造而来,采用全新正向研发方式。整体设计由日本著名汽车设计师--奥山清行,亲自操刀设计。此外,量产版本与此前发布的U5ION概念十分接近,基本上保留了概念车整体设计。

爱驰U5前脸采用封闭整体造型,并且增加了诸多流动性线条,整合通过车身周围气流,风阻系数仅为0.29。封闭式进气格栅,除降低风阻系数之外,内部配备ACC毫米波监测模块,与单目摄像头视频监测模块共同工作,可为新车提供L2级无人驾驶辅助功能。底部格栅保留了散热系统,以确保电池、电机、电控的散热需求。

法拉利恩佐设计师参与设计!爱驰U5会是不一样的新势力造车吗?

爱驰U5的头灯组内部采用LED光源,与其下方封闭装饰的组合,形似古代战戟,融合了东方元素,并突出了前脸立体感。左侧头灯下方,为隐藏式快、慢充电模块。

爱驰U5定位于中型SUV,长宽分别为:4680*1880mm,轴距2800mm(高度暂未公布),内部采用2+3五座布局。从车身数据来看,新车未来主要竞争对手将定为比亚迪唐、荣威MARVELX等中型纯电SUV车型。

车身侧面,爱驰U5采用双腰线设计,两条外凸平行腰线,增加了车侧立体感与精致感。倾斜角度较大的A柱设计,在车内形成减速视觉,并烘托新车俯冲态势。此外,时下流行的悬浮式车顶、隐藏门把手,均在爱驰U5上有所提现。

车身尾部,爱驰U5通过贯穿式尾灯,区分了不同区域,增加了整体立体感。车顶扰流板增加了运动视觉,同时其内部导流设计,也增加了新车行驶稳定性。

轮毂方面,爱驰U5采用垂直平面的低风阻设计,轮胎选用规格为235/50R19。

法拉利恩佐设计师参与设计!爱驰U5会是不一样的新势力造车吗?

内装方面,爱驰U5内部造型目前并未完全定装,从效果图来看新车内部并没有采用俗套的众多曲线勾勒,反而应用平直线条展现未来科技感。整体内饰配色、配饰也没有运用任何新能源专属的蓝或绿色点缀,反而着重突出了豪华质感。

法拉利恩佐设计师参与设计!爱驰U5会是不一样的新势力造车吗?

爱驰U5采用平直三段式液晶仪表盘,分别可显示车辆综合状态、时速、车辆综合信息。

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