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电动汽车卖这么贵 真的是为了骗补吗?

2018-12-04 00:14 来源: E电园

文|郝琳 图|网络

[搜狐汽车·E电园]每当有一款全新的电动汽车上市发布后,我们都可以从车友褒贬不一的评价中看到“骗补”字样,即使在今天,电动汽车的续航已经迈入500km大关,补贴逐渐退去、价格更加贴合市场竞争时,这样的呼声也是不绝于耳。比如,凭借高颜值拿下不少消费者的比亚迪秦Pro EV500,补贴后售价约17-19万,但是燃油版车型的售价仅为8-12万,其中7-9万元的差价不禁让用户感叹:同样的车型,卖这么贵不就是骗补吗!

电动汽车卖这么贵 真的是为了骗补吗?

电动汽车卖这么贵 真的是为了骗补吗?

[ ·燃油车 VS 电动车 成本决定售价· ]

事实果真如此吗?我先来给大家算一笔账。

从制造成本来看,一辆10万块钱的国产燃油车,发动机+变速箱的成本大约在2万元左右(由于MT、AT、DCT等变速箱成本各不相同,我们采取平均值计算);而同一车型的电动汽车,三电系统占据了整车成本的一半,这一半中近80%的比重由动力电池占据,按照目前动力电池平均成本为227美元/kWh来计算,搭载56.4kWh的电池成本为8万元左右,再算上电机和电控成本,刚好符合与燃油车相差的7-9万元区间值,因此在这里,您基本可以将差价理解为电池成本。

电动汽车卖这么贵 真的是为了骗补吗?

而市场上在售的电动汽车多以补贴后一口价的方式来公布售价,即便享有国补+地补,为了维持价格竞争仍需一部分厂补来辅助,才得以保持自己的市场份额,因此骗补一说在现今而言基本不成立。

[ ·电动车贵?因为电池贵啊· ]

既然有了补贴保障,为何电动汽车的价格还是偏高呢?新能源汽车目前在中国的保有量高达200万辆,即便享有各种补贴政策,价格仍高于同级别燃油车,究其原因就是动力电池成本高居不下。近日,瑞银集团针对市场主流动力电池制造商的电池生产成本进行分析并给予结论:特斯拉的电池成本优势明显,比第二名LG化学的电池低20%左右。特斯拉电池每千瓦时成本约111美元,而LG化学电池每千瓦时约148美元,已经在电动车领域摸索了15年的特斯拉才刚刚通过技术手段降低了自己的生产成本,更何况是才在近些年有所建树的中国电动车市场呢。

电动汽车卖这么贵 真的是为了骗补吗?

当前动力电池平均成本为227美元/kWh(约合人民币1500元/kWh),通过对市场主流电动汽车的电池成本统计,我们发现电动汽车的价格仍受电池成本牵制,目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在50-70度之间,算下来仅仅电池成本就需8-10万元,同时还要满足“科技”、“跨界”等智能网联化需求,一辆15-20万电动车成本近半,售价自然是下不来。

[ ·身价暴涨 “钴”说了算· ]

虽然特斯拉的电池成本优势为新能源市场带来了新一波竞争,动力电池技术得到了提升,成本下降,为何电动汽车的价格却没有明显降低?

原材料创10年新高

让电池制造商头疼的就是原材料上涨,这一涨就是创10年新高。

新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池,即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池,其前驱体材料以镍、钴、锰或镍、钴、铝为原料,钴作为稳定剂在其中不可或缺。

电动汽车卖这么贵 真的是为了骗补吗?

几年前无人问津的“钴”如今身价暴涨,一来是我国钴资源稀缺,二来是新能源汽车带动了巨大的需求。2017年,我国钴需求占到全球的45%,来到2018年,需求高达12.76万吨,甚至90%需要依赖进口。 而根据全球钴资源垄断国家刚果金最新签署的新矿业法,要想获取“钴”除了缴纳矿业税外,还要征收50%的暴利税,即便在苛政猛于虎的状况下,钴市场仍是供不应求,从原材料分布角度看,甚至比原油资源还要稀缺,动力电池维持高价也就不言而喻。

电池研发费用巨大

相比传统汽车,新能源汽车的确有很多“特殊性”,除了无法控制的生产成本外,还有大额的研发费用。

电动汽车卖这么贵 真的是为了骗补吗?

为了减少钴的含量,降低生产成本,电池生产商尝试更改三元锂电池的正负极配方,更改其中镍钴锰或者镍钴铝的比例。近日,松下正式宣布研发无钴含量的汽车电池,以此摆脱受困于原材料牵制的尴尬局面,为了追赶竞争者的脚步,我国电池行业巨头宁德时代也表示积极研发降低材料中钴含量,未来钴含量有望从目前的6%左右下降到3%。虽然未有具体的时间框架,但是在无钴电池应用前,巨额的研发费用仍然需要目前的产销利益支持,因此动力电池短时间内无法降低也是在为未来的低成本买单。

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