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车哥们实测WEY P8,综合成本高不高?

2018-12-03 23:23 来源: 车哥们

车哥们实测WEY P8,综合成本高不高?

了解了混动结构以后,我们来看一下WEY P8在动力方面的具体表现。电量充足时,在AUTO模式下,整车的起步和初段都靠位于后桥的驱动电机来完成,整个过程非常安静平顺。当深踩油门准备加速时,BSG电机迅速响应介入,辅助发动机点火启动,这个过程如果不刻意去感受基本上是觉察不到。

在加速的初段,仍然是以驱动电机作为主要动力来源;继续加速,发动机涡轮开始工作,这个时候火力全开,扭矩迅速增大,推背感也会随之而来。对于中型SUV WEY P8来说,能做到如此快的响应速度、强劲动力以及平顺性值得称赞。

位于前桥发动机之前的BSG电机功率为15kW,扭矩为50N·m。别看参数小,这台BSG电机很好的平衡了涡轮增压发动机的涡轮迟滞和双离合变速箱的低速迟滞问题,从而实现了快速的动力响应和良好的驾驶平顺性。

车哥们实测WEY P8,综合成本高不高?

SPORT(运动)模式下,发动机会更早的介入驱动,涡轮启动时间较早。整车的加速和减速过程平顺性会有所降低,松开油门踏板后车辆减速过于明显,不知是不是为了做到大限度动能回收才做出的这样的调校,还是为了运动刻意为之。我想消费者需要更多的应该是平顺性,毕竟WEY P8的动力已经很充沛了。

电池电量用尽时,AUTO(自动)模式下以发动机驱动为主,当车速提升且行驶距离足够以后车辆开始自行充电,当遇到堵车蠕行路况时,车辆会自动切换到EV(纯电)模式采用纯电驱动,整个过程实现了一定程度的自给自足,这也正是插电式混动车型省油的最关键因素。

混动方案使越野性能出色

除了动力性,在越野性能上,WEY P8也非常出色。前文提到了P8的动力系统组成,其发动机和BSG电机负责驱动前轴,主驱动电机驱动后轴,前桥和后桥完全解耦,也就是说P8能自由地在前驱、后驱、四驱模式下快速自由切换,而且因为电机的响应更迅速,P8的四驱系统比传统机械四驱更灵敏。

车哥们实测WEY P8,综合成本高不高?

此外WEY P8配备了ESP分轴控制技术,电脑可以对每一个车轮的扭矩输出做出非常精确的控制,而且可调节的范围更大,可以覆盖更多的路况场景。

车哥们实测WEY P8,综合成本高不高?

基于上述技术,P8实现了“5+3”驾驶模式:“5种驾驶模式”包括EV(纯电)模式、SPORT(运动)模式、SAVE(电量保持)模式、AUTO(自动)模式、AWD(智能四驱)模式,令燃油和电能之间自由切换、优化分配,从容应对各种工况;“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种选择模式,无论面对粗砺不平的沙地、泥泞崎岖的地、还是平顺易滑的冰封雪地,WEY P8均能从容挑战。

另外,P8的智能四驱系统令P8拥有60%的爬坡能力,这主要是得益于P8前后桥可以完全解耦,扭矩可精确地分轴控制。当爬坡的时候电脑会根据车辆状态自动将扭矩向后桥转移,同时实时侦测车轮的状态,精确控制前后轴扭矩输出,使车轮不会因突破附着力造成打滑,这样便能尽最大可能利用轮胎的附着力,从而使P8的爬坡能力出众,同时又简单易用,即使没有受过专业培训的人也能轻松完成。

底盘操控:灵敏稳健不像中大型SUV

WEY P8定位于中型SUV,轴距为2950mm,这个水平已经接近甚至超越了很多中大型SUV。在快速过弯和变道时悬架的侧向支撑到位但又不至于过硬,完全没有开船的感觉,反而是能够轻松驾驭,这足以证明WEY P8底盘和悬架是经过特殊强化的。

车哥们实测WEY P8,综合成本高不高?

这么大一部车,如何做到轻松驾驭?这主要得益于WEY P8动力布局,前置发动机位于前桥,动力电池组和驱动电机位于后桥,这样一来就很好地平衡了前后轴的载荷分配,即使是在大角度转弯中车身的平衡也能控制的很好。再加之分轴ESP的适时介入,使得整车转弯的寻迹性更加精准,同时也提升了安全性。

值得一提的是,WEY P8于今年参加的“2018中国新能源汽车大赛”,夺得“插电式混合动力SUV”组“2018新能源汽车年度推荐车型”、“制动最佳车型”两个奖项,而且在单项赛中表现不俗,取得了环岛高速赛第二、插电式混合动力组定圆比赛第一的好成绩,可见WEY P8的实力不容小觑。

主被动安全配置丰富,座椅舒适,空间宽敞

说到安全性,这也是WEY P8的一大优势。WEY P8搭载了Collie智慧安全系统,拥有26项主动安全配置,包括车道保持、并线辅助、主动刹车等功能均有配备,在如此丰富且强大配置支持下,使得WEY P8的自动化水准甚至超过了很多50+的豪华车。即使你是新手,也能轻松上手。

车哥们实测WEY P8,综合成本高不高?

另外,要给WEY P8宽大舒适的座椅给一个好评。座椅不仅厚实,软硬程度适中,对腿部和腰部的支撑非常到位,长途驾驶或者堵车时不至于过累。

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