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对新能源汽车而言,换电技术效率高,为什么只普及公共充电桩?

2018-12-03 23:15 来源: 电动汽车时代

现在新能源汽车已经占据了汽车的一半市场,对于消费者来说,购买新能源汽车,最先关注的是续航、充电和价钱。现在电动汽车的续航正在逐步上升,300km算少的,400km很常见,500km也有,甚至还有更长的。所以,现在的关注点在电池这一块。对于新能源汽车来说,完善充电基础设施建设才是普及新能源汽车的前提。之前蔚来提出过换电,可是目前国内新能源市场采用普及公共充电桩,而效率更高的换电技术反而不普及呢?

换电技术要求高,普及充电桩容易

对新能源汽车而言,换电技术效率高,为什么只普及公共充电桩?

你想一下,在全国内普及换电站容易还是普及充电桩容易实,很明显是后者。充电桩前期投入成本低,更新换代快,符合商业模式发展进程。如果各大车企在各个城市普及换电站,难度实在太大,并且每台新能源汽车电池的更换也是很大的问题。不说换电池的费用,换电池比买车还贵,就说新能源汽车上的电池换电之后其密封性与组装工艺是否能达到出场标准,也直接决定电池的使用寿命与衰减老化。

投入成功本过高,造成资源浪费

对新能源汽车而言,换电技术效率高,为什么只普及公共充电桩?

国内新能源汽车品牌众多,各大品牌汽车的电池规格也不统一。加油站可以供给所有燃油汽车,但换电站只能提自己品牌的电池更换。如果车企之间都设立自己的换电站并配备专业的技术人员进行换电模式,那随之而来的必将是高额的成本支出。目前看来国内的电池技术还在不断发展进步,如果一时间投入大量的换电站,一旦更高效的充电技术革新,不仅会造成土地资源的浪费,也不符合新能源发展的商业模式。

维护核心技术,企业利益指责划分

对新能源汽车而言,换电技术效率高,为什么只普及公共充电桩?

新能源汽车的核心技术便是电池组技术,并且一台纯电动汽车电池的售价就占了整车的三分之一左右,试问哪个车企愿意把这项核心技术转交给一个统一化管理的企业?各大车企本身就具有整合资源的能力,谁会甘心将自己产品中的一部分利益划分给其他企业。这还不算完,车企既要负责后期的维护,又没拿到换电营收的利润,换做是谁都心不甘情不愿。反而普及充电桩对各大车企来说是皆大欢喜的发展趋势。

电动汽车时代总结:

对新能源汽车而言,换电技术效率高,为什么只普及公共充电桩?

新能源汽车是大势所趋,电动君认为,中国新能源汽车正处于发展初期,技术水平在不断进步,换电模式不适合当前新能源纯电私家车运用,也许公共交通采用换电模式更合适一些。充电桩模式更符合目前新能源产业布局,只有尽早完成基础充电建设才能让新能源汽车在全国完全普及。

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