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森林人
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试斯巴鲁森林人,25万的进口SUV,有哪些优劣?

2018-12-03 21:12 来源: Road新车上路

试完斯巴鲁新一代深林人,发现群众的眼睛是雪亮的,因为虽然这一代车型最大改进在于部分车型的发动机加入了电动系统,但大家所主要关注的,依旧停留在普通燃油版。而实际在驾驶上,搭载电动系统的车型,和普通燃油版差别不大,电机并没有发挥很大作用。

试斯巴鲁森林人,25万的进口SUV,有哪些优劣?

这一代森林人全系搭载2.0升自吸发动机,6款中有4款都装配了电动机,不过对于发动机+电动机的组合,斯巴鲁并没有定义为混动车型,而是称为智能水平对置发动机,其发动机最大功率107千瓦,最大扭矩188牛米;电动机最大功率9.6千瓦,最大扭矩63牛米。所以不管从官方定义还是数据显示都能看出,电动系统的总体表现还是以辅助为主。

这点从驾驶上能非常明显的感受出来,虽然加入了电机,你本以为在起步的时候,它有混动车型的那种敏捷提速,或者零迟滞的响应时间。但实际上并没有,它依旧是传统燃油车的驾驶感受,在起步的时候发动机就直接介入工作,并不是像真正混动车型那样,一般在60公里/小时以下只用电动机驱动。

试斯巴鲁森林人,25万的进口SUV,有哪些优劣?

不过相比上代森林人,新车的起步变得非常平稳,原来那种轻轻点一脚油门,车辆就前窜的感觉完全消失了,你在整个的驾驶过程中,脚面不用再绷着劲了,可以很放松的踩踏,不再需要适应时间。

随着速度的提升,发动机转速相对较高,它很容易超过3000转,随便超个车,转速就能达到4500-5000转,巡航的时候也大致在2500转。所以相比那些1800转就能进行很好巡航的涡轮增压发动机车型,森林人的高转速还是会带来油耗偏高的问题,虽然有电动系统,但实际效果不大。

另外你基本看不到电机单一工作的时候(好吧,滑行时除外),并且它对动力提升没有太多实际意义,你丝毫感受不到除了发动机之外,它还有什么其他的动力来源,所以真的别把它的电动系统报以太大期望。

试斯巴鲁森林人,25万的进口SUV,有哪些优劣?

所以说实话,关注这款车的朋友,把焦点都放在了售价23.88万元的普通版车型上是没有问题的,因为它们驾驶感受相似,油耗在实际使用中可能并不会有太大偏差(当然没有实测,期待这一问题由大家补充),所以你并不会像驾驶有电机的车型那样,有额外期待。另外它们虽都是搭载2.0升自然吸气发动机,但普通版车型最大功率115千瓦,最大扭矩196牛米,比那台有电机的车型数据还略高,所以动力方面不会有太大差别。

森林人匹配CVT变速器,所以不管从哪个方面来说,动力输出平顺是其一大特点。不过带来的弊端就是激情不足,虽然高转有一些后劲,但没有突然的力道爆发,所以对于性格稳重的人来说,非常合适。

试斯巴鲁森林人,25万的进口SUV,有哪些优劣?

斯巴鲁除了水平对置发动机外,其左右对称全时四驱系统也是核心技术,并拥有X-MODE模式,按下之后,可以轻松脱困。

在试驾路途中,有一段卵石和泥土组成的沟壑爬坡路段,在深山里空气潮湿,上面早早结下了薄薄一层露水,所以当车辆向上扭曲的行进时,还是有明显打滑。

不过当你选择SNOW DIRT模式后,只要你稳住油门,你能感受到系统主动的把扭矩分配到有更大附着力的车轮上,因为刚刚车辆还有点发飘或者跑轮,而现在变得相对平稳,路线也能变得很直,不再“打晃”,所以这就给驾驶中一种信心和安全感。

其实这种功能并非只在越野时用的到,对于北方的大雪天气,则更加实用,它的四驱系统既不鸡肋,也不至于像硬派SUV那样,太过累赘。

试斯巴鲁森林人,25万的进口SUV,有哪些优劣?

试斯巴鲁森林人,25万的进口SUV,有哪些优劣?

森林人的后悬挂采用双叉横臂式,这是一种介于麦弗逊和双叉臂之间的结构,你能感受到它虽然是台家用车,但并不是一味追求公路舒适性。因为在高频的起伏路段,它会有些颠簸,后排乘客有明显被抛举感,回落干脆利落,能从中感受到为运动属性进行平衡。而这种韧性对于越野或非铺装路面也有比较舒适的体验,不会让你觉得软踏踏的,悬挂与车身连接紧密。

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