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能上绿牌!卡罗拉推插电PHEV版本 能不能火就看定价了?

2018-12-03 18:13 来源: 车动力

最近,丰田在全新卡罗拉发布之前,带来了迎合目前国内政策的产品——卡罗拉PHEV。根据官方发布的参数来看,卡罗拉PHEV采用普锐斯的动力系统,日常充电使用油耗只有1.2L,而即使不充电当成一辆混动车开,百公里油耗也能低至4.2L,几乎就是目前卡罗拉双擎的水平。

能上绿牌!卡罗拉推插电PHEV版本 能不能火就看定价了?

为什么卡罗拉双擎已经足够省油的情况下,还要推出插电混动的PHEV版,自然是为了“绿牌”的各种福利。而在充电不是特别方便的今天,卡罗拉PHEV的前景被普遍看好,为什么呢?

“卡罗拉”三个字 代表了购买信心

从六十年代至今,卡罗拉已经走过了半个世纪。享有全球销量第一的家用轿车身份,如此的殊荣奠定了卡罗拉的地位。同时,也正是卡罗拉的辉煌,让丰田有了坚定的后盾。

对于卡罗拉的历史,咱们不再过多赘述。不吹不黑,无论是汽油版,还是双擎版,甚至是如今的插电混动版,都因为卡罗拉三个字,成为了“可靠”的代名词。

而从技术上来说,丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术,由稳定性著称的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合,就可以形成不同类型的电动化汽车产品。

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这些搭载先进技术电动化汽车未来都将会逐步引进。并且为了赢得国内新能源汽车市场更大的市场份额,丰田对卡罗拉PHEV做了很多改进与升级。

首先就是PHEV版在增加充电设备并增大电池组后,比卡罗拉双擎增重150公斤,但这款PHEV依旧把不插电的工况油耗做到跟卡罗拉双擎一样的百公里4.2L,不得不佩服丰田在油耗控制上的实力和潜力。

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另外,采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统,在普通家用电源的充电条件下,3个半小时就充满。在满电情况下,可依靠纯电行驶50km,最高车速也能达到120km/h。这样看来,在快充和续航上,卡罗拉PHEV都达到了“使用方便”的标准。

是否真的“划算” 定价最为关键

众所周知,“绿牌”的优惠政策让插电混动车型逐渐占领了市场,特别是在北上广等限牌限号城市,新能源车的优势尤其突出。

咱们先来算一笔账,以拿牌照难度处于中等水平的广州来说(北京限牌需摇号“抽奖”;上海牌照昂贵):广州开四停四的限购+限行政策实施以来,插电式混动和纯电动车可以免摇号直接上牌。不仅可以免去拍卖汽油牌照3万多元成本,还可以不受“开四停四”限行的困扰。

那么在广州地区购买卡罗拉PHEV,按照每年行驶3万公里,并且充分发挥充电优势的话,百公里1.2L的油耗,理论上能在一年节约将近8000元的油费。再算上免去的3万元牌照费、1万多元的购置税和车船税,无形中使购车成本降低了5万元左右,这确实是一个巨大的诱惑。

能上绿牌!卡罗拉推插电PHEV版本 能不能火就看定价了?

而横向对比可以看到,卡罗拉PHEV是目前唯一一款合资家用插电混动轿车,这个定位有点拗口,大致意思就是10-15万的合资家轿里,目前并没有插电混动车型。日产轩逸虽然有新能源车型,但作为纯电车,不在咱们的讨论范围。

不过现在的问题在于,卡罗拉PHEV还没有公布售价,也就无法确定是否价格还能保持在15万以下。但参考最近上市的秦PRO DM版,作为自主品牌的插电混动车型起售价已经达到14.99万起,卡罗拉售价应该不会比它更低。另外从卡罗拉自己的双擎版本来看,顶配为17.58万元,这样推算,卡罗拉PHEV版的起售价也许会和双擎顶配有所重叠,就算拉低一些,也应该会在16万以上。

能上绿牌!卡罗拉推插电PHEV版本 能不能火就看定价了?

不过如果丰田能给到16万到17万的起步价,对秦PRO为代表的自主插混家轿将会带来很强的冲击,甚至是对比它尺寸更大的博瑞GE也同样有影响。毕竟差价在2万左右的情况下,从消费心理来说是可以接受品牌力更强的车型。可如果卡罗拉PHEV的定价在17万以上起步的话,接近3万元的价差就会对购买心理造成一定阻碍,从而选择更实惠的车型,毕竟从“绿牌”的实际意义来说,节约用车成本才是最重要的关注点。当然有一点必须说明,我们讨论定价的前提是补贴后售价,而不是厂家指导价。

所以对于这个细分市场的品牌和消费者来说,也许所有人都在盯着卡罗拉PHEV的最终价格发布。

写在最后:有人说卡罗拉PHEV的到来会引发新能源家轿这一细分市场的动荡,但其实并不能一概而论。毕竟在这个价格区间里,产品实力更需要结合实惠的价格,才能形成最核心的竞争力。

一旦卡罗拉PHEV的定价能符合大众消费的心理价位,对于自主品牌的影响是必然的。只不过这也给了自主品牌向上的刺激,竞争才能带来进步,有了行业标杆,才有追赶的动力,受益的还是整个行业和更多消费者。

文/刘杰

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